Ford Fiesta 1976, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (05.1976 - 07.1981) - технические характеристики и комплектации

Для европейского покупателя Fiesta были доступны несколько вариантов комплектации: L, GL, Ghia, спортивные S и XR2 (с 1981 г). Кроме того, предлагались различные специальные пакеты и серии, имеющие эксклюзивный состав оборудования и особые элементы дизайна. Привлекательным моментом было невероятное разнообразие цветов кузова. Самые недорогие версии, конечно, не могли похвастать чем-то особенным, кроме цены, но имели достаточно места для хранения багажа, вещевые отделения в дверях, бардачок, полку на передней панели, а также полку сзади, складывающуюся спинку заднего сиденья. Пакет Touring добавлял более мощные галогенные фары, задний дворник с омывателем, хромированную отделку бампера с резиновой вставкой, дополнительное пространство под полом багажного отделения. В спортивных вариантах автомобиль имел сиденья с боковой поддержкой и регулируемыми подголовниками, тахометр, акценты из полированного алюминия. Модели Ghia отличались улучшенной шумоизоляцией, велюровой обивкой, имитацией дерева, консолью между передними сиденьями. В 1980 году представлен промежуточный вариант GL, а в 1981-м проведен рестайлинг, в частности, автомобиль получил более крупные бамперы, новую спортивную комплектацию XR2 с самым мощным двигателем, круглыми фарами, легкосплавными дисками, задним спойлером, усиленной заниженной подвеской и т.д.

Моторный ряд Ford Fiesta отличался большим разнообразием. Базовые версии довольствовались 1-литровым мотором мощностью 40-44 л.с. Модели L и Ghia могли предложить как начальный агрегат, так и более производительный 1,1-литровый (52 л.с.). В 1977 году появляется 1,3-литровый двигатель мощностью 65 л.с., который достался версиям Ghia и S. Позднее покупатели получил возможность приобрести машину с 1,6-литровым агрегатом. Его производительности в 90 л.с. (RS) или 83 л.с. (XR2) хватало на то, чтобы разогнаться примерно за 10,2-10,4 секунды с места до скорости 100 км/ч и до максимальных 170 км/ч. Все двигатели имели конструкцию типа OHV с механическими толкателями клапанов, цепной привод ГРМ, карбюратор, систему зажигания с обычным распределителем или бесконтактную и работали в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач. 

Ford Fiesta был построен на новой переднеприводной платформе, получившей обозначение Ford B. Спереди автомобиль опирался на подвеску с двухсоставными поперечными рычагами и стойками МакФерсона. Сзади была зависимая подвеска с балкой на продольных рычагах, с тягой Панара, отдельно стоящими винтовыми пружинами и амортизаторами. Последние были соединены с балкой с небольшим выносом назад, чтобы лучше поглощать силы реакции тормозов. Спортивные версии оборудовались задним стабилизатором поперечной устойчивости и усиленными амортизаторами. Таким образом, конструкция ходовой части Фиесты была довольно прогрессивной для своего времени, обеспечивая маневренность и устойчивость. Что касается размеров, то длина трехдверного хэтчбека составляла 3,65 метра, ширина 1,57 м, высота 1,31 м. Колесная база — 2,29 метра. Пространство для ног оценивалось в 102 см спереди и 87 сзади. Длина багажника — 113 см, а объем — от 200 до 999 литров со сложенным задним сиденьем. На базе Фиесты выпускался еще и фургон.

Ford Fiesta соответствовал необходимому уровню безопасности для своего времени. Рулевое управление реечное и вполне чувствительное, сочетается с травмобезопасной рулевой колонкой, хотя гидроусилитель отсутствовал. В оснащение входили двухконтурная тормозная система, самоблокирующиеся трехточечные ремни безопасности спереди и на задних боковых местах, регулируемые подголовники передних сидений.

В своем сегменте Fiesta считалась очень даже конкурентоспособной машиной. В спортивных комплектациях могла похвастать более точной управляемостью и слаженной работой подвесок. Однако это оборачивалось и минусами — поведение на дороге считалось несколько более острым и жестким, чем требовалось для повседневной езды. Тем не менее, покупатели быстро оценили Ford Fiesta, особенно на фоне более вальяжных французских и итальянских конкурентов. Сегодня автомобиль вполне может представлять и коллекционный интерес. В 1983 году вышло второе поколение.