Ford Focus 2007, купе, 2 поколение (09.2007 - 12.2010) - технические характеристики и комплектации

Купе Ford Focus 2008 поступило в продажу в трех комплектациях: базовая S, средняя SE и топовая SES. Но уже с в 2009 модельного года двухдверка лишается самой простой версии. В комплектации SE есть все самое необходимое: электропакет, доступ без ключа, бортовой компьютер, алюминиевые диски. Опции позволяли добавить премиальную аудиосистему с CD-чейнджером на шесть дисков и сабвуфером, люк на крыше, систему Ford Sync, подогрев зеркал, сидений и многое другое. В дополнение к большинству этих опций комплектация купе SES предложит 16-дюймовые легкосплавные диски, более спортивно настроенную подвеску. Если говорить про общие изменения внутри машины, то в интерьере нового американского Фокуса выделяется полностью переработанная передняя панель, центральная консоль которой отличается «многоэтажностью», при этом наверху располагается так называемый «центр сообщений» бортовой системы, находящийся почти на уровне глаз, благодаря чему легко читается во время вождения. Аудиосистема содержит стандартный аудиовход, предусмотрены USB-порт, две розетки питания. Новые технологии медиасистемы Sync позволяют распознавать до 20 различных мобильных телефонов и запоминать их для голосового набора, получать текстовые сообщения и переводить их в голосовые и т.д.

Для североамериканского Ford Focus выпуска 2007-2011 предлагались четырехцилиндровые бензиновые двигатели семейства Duratec рабочим объемом 2,0 литра. Двигатель имеет многоточечный впрыск, электронную дроссельную заслонку, обеспечивающую лучший отклик двигателя на подачу газа. Силовой агрегат в стандартной настройке выдает максимальные 140 лошадиных сил и 184 Нм крутящего момента. Для некоторых штатов двигатель был перенастроен под более жесткие экологические требования в соответствии со стандартом PZEV. В этом случае отдача составляет 132 л.с. и 180 Нм. Коробка передач может быть либо 5-ступенчатая механическая, либо 4-ступенчатая автоматическая. Для ускорения 0-100 км/ч купе Focus потребуется от 8,9 до 10,8 секунды, при этом средний расход — 8,4-8,7 л/100 км.

Североамериканский Ford Focus 2008 модельного года получил переработанную подвеску (другие пружины, амортизаторы), а также имеет более жесткий кузов. Изменениям подверглись: крыша, багажный отсек, задняя часть пола и дверные проемы; добавлена усиленная поперечная балка под приборной панелью для придания еще большей жесткости. По итогу, рулевое управление стало более острым, улучшились ходовые качества. При этом снаряженная масса по сравнению с предшественником уменьшилась на 60 фунтов (27 кг). Колесная база не изменилась (2615 мм), так как платформа фактически остается прежней. Длина кузова купе, как и у седана, составляет 4445 мм. Ширина купе — 1725 мм (всего +3 мм относительно седана), высота 1488 мм. Поскольку задняя независимая многорычажная подвеска почти не вторгается в грузовое пространство, объем багажника для своего класса считается неплохим — 391 литр. 

Оборудование безопасности Focus включает фронтальные и передние боковые подушки, надувные рулонные шторки Ford Safety Canopy на оба ряда. Установлены энергопоглощающие ремни со втягивающими устройствами и преднатяжителями, ограничивающими нагрузку. Для всех моделей доступны антиблокировочная система ABS и электронный контроль устойчивости — в начале продаж как опция, а с 2010 модельного года как стандартное оборудование. Автомобиль получил достаточно высокие результаты в краш-тестах. NHTSA лучше всего оценивает фронтальную безопасность — 4-5 баллов из 5 в зависимости от года выпуска. Тест с боковым ударом оценен в 3 звезды у купе и в 4 звезды у седана. Тест с переворачиванием — 4 звезды. 

Ford Focus 2008 фактически становится улучшенным вариантом предшественника, с серьезно обновленным и «возмужавшим» дизайном, более продуманным салоном и возросшим уровнем безопасности. При этом купе было призвано привлечь новых и более молодых покупателей. Если говорить о недостатках данного поколения, то это не самый просторный сзади салон, жесткость подвески, немного «туповатый» и неэкономичный «автомат». Кроме того, на «американца» сложнее найти запчасти, чем на европейский Focus.