Ford Focus 2010, хэтчбек 5 дв., 3 поколение, III (01.2010 - 06.2015) - технические характеристики и комплектации

Focus III заметно преобразился внутри. Если внешний стиль продолжает развитие «кинетического дизайна», то внутренний направлен на то, чтобы сделать интерьер еще более продуманным и удобным. Перед водителем находится стандартный четырехспицевый руль с многофункциональными клавишами управления на спицах и четко структурированная приборная доска с цветным многофункциональным дисплеем. Обращает на себя внимание массивная V-образная центральная консоль с большими вертикальными вентиляционными отверстиями новой мощной системы климат-контроля. Отличная подсветка всех элементов в ночное время позволяет легко и быстро найти нужную кнопку. Материалы оставляют приятное впечатление своим качеством и точностью подгонки деталей. В зависимости от комплектации Focus мог предложить большой сенсорный экран медиасистемы, круиз-контроль, доступны также камера заднего вида и полуавтоматическая система парковки. 

В Форд заявляют, что под капотом нового европейского Фокуса можно обнаружить самые экономичные двигатели в своем классе, при этом расход топлива снижен на 10-20 процентов по сравнению с предыдущей моделью. Бензиновый ряд представлен целым арсеналом. Это атмосферные моторы 1.6 Ti-VCT с системой изменения фаз газораспределения и мощностью от 85 до 125 л.с., включая LPG-версию (117 л.с.). Высокопроизводительные 1.6 Ecoboost Turbo располагают мощностью 150 и 182 л.с. Вскоре к ним присоединяется недавно разработанный 1,0-литровый трехцилиндровый EcoBoost со стандартной системой старт-стоп — 100 и 125 л.с. Не менее богато разнообразие дизельных двигателей Duratorq — от базового 1.6 TDCi (95-115 л.с.) до мощного 2.0 TDCi производительностью в 140 и 163 л.с. Версии 1.6 TDCi ECOnetic отличаются сверхнизкими выбросами и расходом. В зависимости от модификации автомобиль может быть оснащен 5- или 6-ступенчатой механической КПП или роботизированной коробкой с двойным сцеплением. Последняя позволяет использовать переключение передач вручную. Если говорить о самых мощных Focus ST и RS, оборудованных 2,0 и 2,3-литровым EcoBoost, то они представляют собой модели спортивного класса, отдельные от основного ряда.

Подвеска нового Ford Focus конструктивно не изменилась. Спереди, как прежде, стойки Макферсона, сзади — многорычажка. Узлы подвески модернизированы, и в целом она сохранила прежнюю энергоемкость и эффективность, правда стала немного жестче, чем у предшественника. Новая система под названием Dynamic Cornering Control призвана улучшить сцепление с дорогой за счет распределения крутящего момента между ведущими колесами и уменьшить склонность к недостаточной поворачиваемости, характерной для переднеприводных машин. Если говорить о размерах, то самым длинным представителем ряда является универсал — 4556 мм. Ему немного уступает седан — 4534 мм. Хэтчбек — самый короткий, 4358 мм. Стандартный объем багажника соответственно названным типам кузова составляет 490, 475 и 363 литра.

В плане защиты пассажиров новый Ford Focus, и без того прежде входящий в число самых безопасных автомобилей, стал еще лучше. Его отличает уникальный комплекс безопасности IPS, в который входят оптимизированная конструкция кузова из сверхпрочной стали, антиблокировочная система тормозов, электронная система курсовой устойчивости, боковые шторки безопасности. Новые системы включают в себя автоматическое торможение, активную помощь при парковке, мониторинг «слепых» зон, круиз-контроль с регулируемым ограничителем скорости, активный биксеноновый свет.

Третье поколение Ford Focus считается одним из лучших в компактном сегменте. У него множество плюсов: отлично настроенное шасси, богатый пакет систем помощи водителю и современные экономичные двигатели, хорошее пространство для хранения вещей. В то же время автомобиль стал дороже, вырвался из ниши, созданной прежними поколениями, и теперь ему сложнее соперничать с другими представителями данного класса. Наиболее частые претензии владельцев: слабое ЛКП и мягкий металл, ограниченная обзорность, излишне громоздкая передняя панель салона, низкий клиренс.