Ford Focus рестайлинг 2014, универсал, 3 поколение, III (03.2014 - 03.2018) - технические характеристики и комплектации

При обновлении интерьера Ford Focus инженеры постарались разгрузить центральную консоль и сделать управление еще более простым. Новая концепция называется «интуитивной», поэтому избавляет от значительной части переключателей и кнопок, а основные органы контроля теперь выглядят логически более совершенными. Новая бортовая информационно-развлекательная система включает восьмидюймовый цветной дисплей с высоким разрешением, предлагает улучшенные возможности голосового управления навигацией, аудио, климат-контролем. Рулевое колесо стало трехспицевым, более спортивным по форме, с изменившимися группами клавиш, во всех моделях имеет регулировку наклона и вылета, а в дорогих — обтянутый кожей обод (вместе с ручкой КПП). Комплектации верхнего уровня стандартно получают двухзонный автоматический климат-контроль. Общие улучшения включают чуть более удобную концепцию хранения вещей, новые варианты обивки салона.

Представляя рестайлинговую модель для европейского рынка, особый акцент производитель сделал на нескольких новых вариантах двигателей. На смену бензиновым 1,6-литровым турбомоторам EcoBoost (150 и 182 л.с.) приходят 1,5-литровые агрегаты производительностью в 150 и 180 л.с. Они снижают расход топлива с 5,9 до 5,6 л/100 км, лучше по экологическим показателям, имеют те же значения максимальной скорости (212 и 224 км/ч), а при разгоне 0-100 км/ч (9 и 8,7 сек.) если и проигрывают, то лишь доли секунды. Новые более легкие дизельные «полторашки» 1.5 TDCi и 1.5 TDCi ECOnetic в свою очередь заменяют прежние 1,6-литровые турбодизели, предлагая варианты мощности 95, 105 и 120 л.с. Расход топлива — 3,4-3,8 л/100 км. По-прежнему, самые мощные Focus ST и RS, оборудованные 2,0- и 2,3-литровым EcoBoost, представляют собой модели спортивного класса, отдельные от основного ряда.

Управляемость и рулевое управление были «отточены» благодаря тому, что немного изменена геометрия некоторых узлов подвески, амортизаторы и пружины перекалиброваны, стали более жесткими. В качестве опции для моделей Focus с автоматической коробкой передач доступны лепестки переключения на рулевом колесе — устанавливаемые по заказу, они делают вождение спортивнее. Тем более, что рулевое управление становится более прямым и с лучшей обратной связью, чем у модели до рестайлинга. Размеры салона и колесной базы достаточны, чтобы на заднем сиденье двое располагались с приемлемым комфортом, но троим взрослым выше среднего роста будет не совсем удобно. Заднее сиденье разделено в отношении 60/40, для того чтобы автомобиль был максимально универсальным. Багажное отделение хэтчбека объемом 316 литров можно увеличить до 1215 литров. Багажник седана в стандартной конфигурации имеет объем 421 литр. Универсал Ford Focus по праву считается самым практичным и функциональным в семействе. Его задний отсек имеет объем 476 литров, и его легко можно увеличить до 1502 литров за счет складывающихся спинок заднего дивана.

После рестайлинга Focus III получает щедрый список модернизированных вспомогательных систем безопасности. Они в основном опциональные, но позволяют получить целый пакет интеллектуальных помощников. Например, систему Active City Stop — она служит для уменьшения или предотвращения последствий при столкновении и после модернизации работает на скоростях до 50 км/ч (ранее 30 км/ч). Система помощи при парковке (перпендикулярно направлению движения) заметно упрощает процесс — водителю достаточно управлять ускорением и торможением.

Третье поколение Ford Focus считается одним из лучших в компактном сегменте. У него множество плюсов: отлично настроенное шасси, богатый пакет систем помощи водителю и современные экономичные двигатели, хорошее пространство для хранения вещей. В то же время автомобиль стал дороже, вырвался из ниши, созданной прежними поколениями, и теперь ему сложнее соперничать с другими представителями данного класса. Наиболее частые претензии владельцев: слабое ЛКП и мягкий металл, ограниченная обзорность, излишне громоздкая передняя панель салона, низкий клиренс.