Ford Focus рестайлинг 2014, седан, 3 поколение (02.2014 - 03.2018) - технические характеристики и комплектации

После обновления Ford Focus III получает измененную центральную консоль, модернизированную систему Ford Sync с расширенными функциями, включая интеграцию с совместимыми устройствами iPhone и Android, для работы с приложениями, которые могут получать доступ к данным об автомобиле в режиме реального времени, включая информацию о скорости, ускорении, пробеге и местоположении, а также усовершенствованную систему голосовой активации. Как отмечается, более удобными по форме становятся сиденья, есть изменения в решениях для хранения. Модельный ряд седана Focus для США открывается базовой версией S, которая предложит передние электрические стеклоподъемники, CD-плейер, наклонно-телескопический руль, 15-дюймовые стальные колеса. Седан SE добавляет полный электропакет, круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, аудиосистему с шестью динамиками и мультируль. С пакетом SE Luxury можно было получить 17-дюймовые колеса и задние дисковые тормоза, кожаную обивку, водительское сиденье с электроприводом в восьми направлениях. Топ-уровень Titanium — это двухзонный климат-контроль, аудиосистема Sony с 10 динамиками, продвинутый медиакомплекс и система навигации.

Североамериканский седан Ford Focus 2015 впервые оборудовали 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем серии EcoBoost, аналогичным тому, что устанавливается в модель Fiesta. Благодаря турбонаддуву мощность двигателя составляет приличные 123 л.с., крутящий момент достигает значения 201 Нм. Двигатель работает в паре с новой 6-ступенчатой механической коробкой передач или же с автоматической с таким же числом передач. Эти модификации хороши по расходу — 6,9-7,6 литра на 100 км. Под капотом остается стандартный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 л.с., предлагающий помимо 5-ступенчатой «механики» опциональный 6-ступенчатый «робот» Powershift с двойным сцеплением. Расход — 7,6-8,4 л/100 км. Интересно, что в динамике 1.0 EcoBoost выигрывает — 8,8 сек. для разгона 0-100 км/ч, тогда как 2,0-литровой версии требуется около 11 секунд.

Подвеска Ford Focus — это стойки Макферсона спереди и многорычажка сзади. В целом «ходовка» этого переднеприводного автомобиля обладает высокой энергоемкостью и эффективностью. Изменения в процессе рестайлинга, помимо прочего, затронули настройки подвески, которая стала более комфортной. Автомобиль оснащен электрическим усилителем рулевого управления, при этом благодаря новым настройкам значительно улучшилась информативность. Дисковые тормоза спереди и сзади (передние вентилируемые) обеспечивают максимально эффективное торможение. Размеры салона и колесной базы достаточны, чтобы на заднем сиденье двое располагались с приемлемым комфортом, но троим взрослым выше среднего роста будет не совсем удобно. Благодаря складывающемуся заднему сиденью этот автомобиль остается вполне практичным. Объем багажника седана — 374 литра. 

Из устройств безопасности в стандартное оборудование включены: ABS с функцией распределения тормозных усилий, электронная система курсовой устойчивости, помощник при старте на подъеме. В наличии фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (а также боковые в Titanium), крепления для детских сидений ISOFIX, трехточечные ремни безопасности для всех пассажиров на заднем ряду. Опции включают биксеноновые фары, функцию «автосвет», систему активной помощи при парковке, функцию превентивного автоматического торможения, круиз-контроль, мониторинг слепых зон и систему контроля давления в шинах.

Учитывая достаточно высокую надежность и распространенность модели, вполне оправдан выбор подержанного «Фокуса». В третьем поколении автомобиль предлагает множество удачных решений для хранения мелких предметов, имеет привлекательный внешний вид, многочисленные интеллектуальные технологии на борту. После рестайлинга у американских покупателей появляется возможность выбрать как 2,0-литровый, так и 1,0-литровый двигатели. Недостатки: не очень просторный задний ряд, жесткий пластик салона. Кроме того, на «американца» сложнее найти запчасти, чем на европейский Focus.