Ford Focus RS 2009, хэтчбек 3 дв., 2 поколение (01.2009 - 06.2010) - технические характеристики и комплектации

Внутри трехдверки можно увидеть спортивную комбинацию приборов, включая спидометр, размеченный до 280 км/ч. Наверху передней панели установлены дополнительные датчики. Пухлое трехспицевое рулевое колесо выполнено в дизайне RS. Ковшеобразные сиденья специально разработаны для этого автомобиля и обеспечивают отличную боковую поддержку. Обращает на себя внимание цветовая гамма интерьера, соответствующая внешности — например, зеленый цвет присутствует в обивке боковых валиков сидений, а также встроенных в спинки подголовников. Частью стандартного оборудования являются биксеноновые фары, регулируемый в двух плоскостях руль, двухзонный климат-контроль, кнопка запуска двигателя и т.д. Выпущенный в 2010 году Focus RS500 обладает более мощным мотором и имеет некоторые конструктивные особенности, в остальном же мало отличается от обычного Focus RS: например, предлагался только в матовом черном цвете. Внутри каждого Focus RS500 на центральной консоли возле рычага КПП есть небольшая табличка с индивидуальным номером.

Focus RS 2009 приводится в движение 2,5-литровым 5-цилиндровым двигателем Duratec с наддувом. По сравнению с мотором модели 2.5 Focus ST, развивающим 225 л.с., инженерам Ford удалось выжать еще 80 дополнительных «сил», доведя отдачу до 305 л.с. (224 кВт). Раскручивать силовой агрегат можно до 7050 об/мин, прежде чем сработает отсечка. Крутящий момент составляет внушительные 440 Нм. Данный двигатель считался самым мощным из серийных моделей Ford в Европе, позволяя трехдверному хэтчбеку разогнаться до максимальных 263 км/ч и за 5,9 сек. до «сотни». Представленная позднее еще более производительная модель Focus RS500 становится новым флагманским компактным спорт-каром — максимальная мощность достигает 350 л.с., а максимальный крутящий момент — 460 Нм. Максимальная скорость автомобиля — 265 км/час, а для разгона до 100 км/час требуется всего 5,6 секунды.

По сравнению со стандартной моделью Focus RS получает модифицированную переднюю подвеску со стойками измененной конструкции под названием RevoKnuckle. В отличие от обычного МакФерсона здесь появляется дополнительный шарнир с опорой поворотного кулака, ось рулевого управления при этом смещена к центру колеса, таким образом уменьшаются допустимые люфты и так называемое плечо обкатки. По совокупности характеристик такая подвеска приближается к сложной компоновке с поперечными рычагами. Для уменьшения потери управляемости при ускорении служит самоблокирующийся дифференциал повышенного трения Quaife. Тормозная система использует усиленные дисковые механизмы Brembo, адаптированные к увеличенному потенциалу мощности. 

В текущем поколении все Ford Focus предложат фронтальные и передние боковые подушки, надувные шторки на оба ряда, установлены энергопоглощающие ремни со втягивающими устройствами и преднатяжителями, ограничивающими нагрузку. Все европейские модели, включая Focus RS, получают стандартные антиблокировочную систему ABS и электронный контроль устойчивости. Опции включали систему помощи при парковке с задними датчиками, круиз-контроль, адаптивное освещение дороги, контроль давления в шинах.

Focus RS — один из тех автомобилей, что способны вызвать бурю эмоций. Он отлично входит в повороты, радует приемистым мотором, великолепной внешностью. В целом, если отбросить повышенную жесткость шасси, Focus RS остается дорожным автомобилем, подходящим для повседневного использования, но у него есть и недостатки — например, приличный диаметр разворота 12,2 метра. В плане внутреннего комфорта автомобиль идеален только для двоих взрослых — сзади тесновато, в том числе из-за покатой крыши. А вот объем багажника достаточный — 385 литров.