Ford Ka 2008, хэтчбек 3 дв., 2 поколение (09.2008 - 05.2016) - технические характеристики и комплектации

Интерьер нового автомобиля привлекает внимание V-образной центральной консолью, обивка сидений имеет акценты в тон цвета кузова. В Форд отмечают, что для некоторых элементов характерен подход «форма следует за функцией». Например, конструкция вентиляционных дефлекторов такова, что регулировать подачу воздуха нужно, взявшись пальцами за отверстия. Кнопки управления стеклоподъемниками по форме похожи на сами стекла, легко нащупываются рукой, чтобы водителю меньше отвлекаться от дороги, впрочем, само их положение на центральном тоннеле не самое удобное. Стандартная комплектация включает настройку руля по высоте, панель приборов с тахометром, складывающуюся спинку заднего сиденья с регулируемыми подголовниками, 14-дюймовые стальные колеса. Топ-версия Titanium добавляет кондиционер с пыльцевым фильтром, дистанционный складной ключ, электрические стеклоподъемники, электрозеркала с обогревом, внутреннее освещение с задержкой выключения, бортовой компьютер, 15-дюймовые стальные колеса. Опции: климат-контроль, легкосплавные диски. Ford также дает возможности индивидуализации, предлагая разные пакеты стайлинга.

Оба силовых агрегата достались Ford Ka от Fiat. Это бензиновый 1,2-литровый (1242 куб.см) двигатель под обозначением Duratec, с 8 клапанами и мощностью 69 л.с. при 5500 об/мин (крутящий момент 102 Нм при 3000 об/мин). И достаточно современный компактный турбодизель (впервые в Ford Ka) рабочим объемом 1248 куб.см под обозначением Duratorq TDCi 1.3, а по сути «фиатовский» Multijet. Он имеет 16-клапанную конструкцию, оборудован сажевым фильтром и выдает 75 л.с. при 4000 об/мин (145 Нм при 1500–3500 об/мин). Динамические характеристики обеих версий примерно сопоставимы: максимальная скорость — 159 и 160 км/ч соответственно модификации; время разгона 0-100 км/ч — 13,4 и 13,6 сек. Но дизель экономичнее — 4,1 л/100 км против 4,9 литра у бензиновой версии.

В шасси Ford Ka II использована проверенная компоновка с независимой передней подвеской (стойки МакФерсон) и полузависимой (скручиваемая балка) сзади. Как заявляет производитель, большое внимание уделено повышению управляемости, поэтому по сравнению с Fiat 500 автомобиль получил модифицированные узлы подвески. Например, нижний продольный рычаг стойки МакФерсон опирается на дополнительную поперечину, имеет усиленные опорные втулки, усилен также стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска тоже имеет стабилизатор, противодействующий склонности кузова к крену вокруг продольной оси. Автомобиль стандартно оборудовали зависящим от скорости электроусилителем руля EPAS (Electric Power Assisted Steering), которому от упора до упора нужно всего 2,5 оборота. Новый Ka оборудовали дисковыми тормозами диаметром 240 мм на передней оси (вентилируемые) и барабанными диаметром 180 мм сзади. Размеры хэтчбека: 3620 x 1658 x 1506 мм (Д x Ш x В). При этом длина кузова не изменилась, немного автомобиль увеличился в ширину (около 2 см) и более значительно в высоту (около 10 см). Колесная база, напротив, уменьшилась с 2448 мм до 2300, а радиус разворота сократился с 5,2 до 4,9 метра. Объем багажника теперь 224 литра (прежде было 186). 

Системы безопасности Ford Ka второго поколения включают фронтальные и боковые подушки для пассажиров на передних сиденьях, крепления для детских кресел ISOFIX на задних местах. В качестве опции доступны боковые подушки безопасности для головы и плеч. В стандартные функции входят также задержка ближнего света, электронное противоугонное устройство, антиблокировочная тормозная система ABS с электронным распределителем тормозных усилий EBD. За доплату можно было установить систему стабилизации (ESP) с помощником при старте на подъеме (HAS).

Представив еще первое поколение Ford Ka, американский производитель прочно закрепился в европейском рынке экономичных городских малолитражек. Новое поколение получилось интересным внешне и даже очаровательным, предлагает хорошее оснащение. Автомобиль по-прежнему очень компактный и удобный для парковки. Однако есть и отрицательные моменты. Например, многие европейские покупатели ожидали увидеть более мощные моторы, в том числе фордовский дизель 1.4 TDCI. Минусом также было отсутствие «автомата». Другими недостатками часто называются теснота сзади и мелкий багажник, недорогой салонный пластик и плохая шумоизоляция.