Характеристики Ford Mustang 3-й рестайлинг 1970, купе, 1 поколение сентябрь 1970 - сентябрь 1973
Ford Mustang 3-й рестайлинг 1970, купе, 1 поколение (09.1970 - 09.1973) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: США.
Ford Mustang первого поколения к своей заключительной фазе выпуска подходит еще более раздавшимся в длину и ширину (по два дюйма с лишним). Колесная база увеличена со 108 до 109 дюймов, дополнительно расширили колею. Более высокая поясная линия и, соответственно, меньшее по площади остекление создает эффект тяжеловесности. И это не только внешнее восприятие — в зависимости от версии автомобиль потяжелел почти на 50 кг. Модельный ряд включает купе Hardtop в двух исполнениях (база и роскошный Grande), фастбэк SportsRoof, доступный в специальных моделях Boss и Mach I, а также кабриолет. Примечательно, что ряд силовых агрегатов, первоначально состоящий из восьми вариантов по рабочему объему и мощности, уже вскоре сокращается — на фоне топливного кризиса Ford оперативно избавляется от наиболее прожорливых 7,0-литровых V8.
Mustang 1971 заметно преобразился внутри. Здесь полностью новые комбинация приборов, система вентиляции, ковшеобразные сиденья узкого профиля с высокой спинкой. Было увеличено предложение по возможным цветам кузова, цвета обшивки и материала сидений. Опции теперь включают электрические стеклоподъемники и антиобледенитель заднего стекла. О качестве оснащения можно судить по дорогим версиям, которые имеют ковровое покрытие из 100% нейлона, новую стандартную мини-консоль с пепельницей с подсветкой или опциональную центральную консоль со встроенными электрическими часами, подлокотником. Есть разные варианты рулевого колеса, в том числе с отделанным деревом ободом. Предусмотрены деревянные аппликации на приборной панели и консоли, пепельница для задних пассажиров, в стандартное оборудование включены тахометр, дисковые передние тормоза, AM/FM-радио, кондиционер.
Если говорить о двигателях, то базовым агрегатом для Mustang 1971 служит 4,1-литровая рядная шестерка (145 л.с.). Моторы V8 доступны в вариантах рабочего объема 4,9 л, 5,8 л и 7,0 л — в диапазоне мощности от 210 до 375 л.с. Вместо ранее предлагавшихся моделей Boss 302 и Boss 429 теперь Мустанг поставляется с мотором 351 куб.дюйма, то есть в 5,8-литровой версии, усиленной со стандартных 240 до 330 л.с. Свой 1972-й модельный год Ford Mustang встречает уже без версий Вoss и без 7,0-литровых V8 Cobra Jet и Super Cobra Jet — эти прожорливые агрегаты первыми пали в борьбе за экономию горючего. По новым стандартам сертификации мощность двигателей была снижена. Например, базовый мотор 4.1 теперь выдает 98 л.с., 4,9-литровый V8 — 140 л.с., а производительность 5,8-литрового V8 уменьшена до 177-275 л.с. На 1973-й модельный год показатели мощности вновь скорректированы. Для Мустанга оставлены два варианта двигателя 5.8 V8 — 177 и 266 л.с. Роль промежуточного сохраняет «малоблочный» 4.9 V8 (140 л.с.), а базовая «шестерка» выдает теперь 94 л.с.
В Ford Mustang первого поколения была принята независимая схема передней подвески SLA с короткими и длинными рычагами (Short-Long Arm) и пружинами, установленными на верхнем рычаге. Задняя подвеска представляет собой жесткий ведущий мост на рессорах. В «базе» тормоза были барабанными, но передние могли быть заменены дисковыми. Все мощные версии получают различные доработки по шасси, включая перенастроенное рулевое управление, усиленную подвеску, 4-ступенчатую «механику» с более спортивным подбором передаточных чисел, дифференциал с измененным передаточным оснащением и т.д.
Ford Mustang выпуска 1970-1973 оборудован поясными ремнями безопасности спереди и сзади, с автоматическим втягиванием и регулировкой, а опцией являются трехточечные ремни для передних мест (кроме кабриолета). Рулевая колонка имеет энергопоглощающую конструкцию и функцию блокировки от угона. Предусмотрены боковые габаритные огни, зеркало заднего вида с противоослепляющим эффектом. По новым стандартам бамперы должны лучше поглощать энергию удара.
Ford Mustang начала 70-х оценивался покупателями более строго — не всем нравилось стремление увеличить размеры машины, подвергалась критике прожорливость, при том что все силовые агрегаты имели архаичную конструкцию. В результате машины четвертой фазы выпуска не получили того успеха, как их предшественники. Однако среди ценителей все равно считаются последними из «настоящих» Мустангов. В 1973 году появляется следующее поколение на более компактной платформе — прежде всего как попытка вернуться к истокам в плане размеров и формы и предложить более экономичные двигатели.
