Ford Mustang 1978, хэтчбек 3 дв., 3 поколение (11.1978 - 09.1982) - технические характеристики и комплектации

По сравнению с предшественником, салон Mustang 1979 модельного года стал свободнее. Более тонкие двери позволили расширить пространство в плечах и бедрах. За счет прироста колесной базы больше места появилось в ногах. Приборную доску дополняет так называемый «системный монитор», графическая панель с сигнальными лампами, которая сообщает о низком уровне топлива, низком уровне жидкости омывателя ветрового стекла и при неисправных фарах, задних фонарях или стоп-сигналах. С помощью кнопки можно было проверить, исправен ли сам дисплей. Совмещенные с AM-радио цифровые кварцевые часы показывают время, дату или прошедшее время одним нажатием кнопки. AM/FM-стереосистема может быть дополнена 8-дорожечным магнитофоном и усилителем мощности. Предлагались разные уровни отделки салона, при этом топ-версия Ghia поставлялась с комфортными сиденьями с большими подголовниками и велюровой обивкой, роскошным ковровым покрытием с коротким ворсом, мягкой отделкой дверей и т.д. Пакет Cobra позволял добавить спортивные сиденья, систему звукового предупреждения о перегрузке и температуре моторного масла, размеченный до 8000 оборотов тахометр, хромированный двойной выхлопной патрубок, кованые алюминиевые диски, перенастроенную подвеску и трансмиссию. 

Довольно прочное положение в моторной линейке занял экономичный 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, уже известный по предшественнику. Для отдельных версий его дополнили турбонаддувом, увеличив мощность с базовых 88 до 120 «сил», а затем и до 132 л.с. Покупатели могли выбрать рядную шестерку объемом 3,3 литра (85-94 л.с.). Некоторые модели оборудовались 4,9-литровым V8 (140-157 л.с.), способным разогнать Мустанг с места до 60 миль в час примерно за 8-9 секунд. Вскоре его сменил более эффективный по расходу 120-сильный 4,2-литровый мотор, самый скромный V8 за всю историю модели. Главным новшеством в 1980 году становится появление 5-ступенчатой механической коробки передач.

В Mustang третьего поколения применена новая передняя независимая подвеска с модифицированными стойками МакФерсона, в которой винтовая пружина находится не на самой стойке, а устанавливается между рычагом подвески и силовым элементом кузова. Это упрощало ремонт с заменой амортизаторов. Все модели оборудованы передним стабилизатором поперечной устойчивости, имеющим разную толщину в зависимости от мощности двигателя. Сзади тоже новая четырехзвенная зависимая подвеска с винтовыми пружинами вместо рессор. Mustang предлагает три настройки шасси: стандартная, более жесткая для повышения управляемости и «специальная» для самых производительных вариантов и с особым комплектом шин. Реечное рулевое управление подверглось модернизации, в том числе для снижения веса. Опционально предлагалось рулевое с гидроусилителем и измененным передаточным числом. Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади. Что касается размерных показателей, то при длине кузова 4,55 метра его ширина составляет 1,71 м, а высота — 1,31 м. Объем багажника купе — 283 литра. У хэтчбека — 943 литра.

Mustang третьего поколения имеет усиленную конструкцию дверей, бамперы лучше поглощают энергию удара при столкновении. Предлагается усовершенствованная система круиз-контроля, позволяющая установить любую безопасную скорость выше 30 миль в час и поддерживать ее не нажимая педаль газа, — отключается нажатием на педаль тормоза. Автомобиль оснастили усовершенствованным омывателем ветрового стекла с двумя форсунками вместо прежней прямоструйной системы. Плечевые ремни безопасности спереди и поясные сзади служат в качестве удерживающих устройств.

«Третий» Mustang создавался в то время, когда энергетический кризис вынудил американских производителей заняться разработкой более компактных, легких и экономичных автомобилей, практически изменив требования к машине любого класса. Некоторые решения в новом Мустанге были направлены на упрощение конструкции, удешевление производства. При этом значительным спросом пользовались недорогие четырехцилиндровые модели, доля которых доходила до 54-68%. Соответствуя духу времени, автомобиль продолжал оставаться успешным, даже несмотря на инфляцию и конкуренцию со стороны японских и европейских аналогов. В 1982 году Ford выпустил рестайлинговую версию: в модельный ряд добавили новые мощные варианты и после долгого перерыва вернули кабриолет.