Характеристики Ford Mustang рестайлинг 1982, хэтчбек 3 дв., 3 поколение октябрь 1982 - июль 1986
Ford Mustang рестайлинг 1982, хэтчбек 3 дв., 3 поколение (10.1982 - 07.1986) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: США.
В 1982 году состоялся первый рестайлинг Ford Mustang третьего поколения. Как обычно в таких случаях, переработаны передняя и задняя части автомобиля. «Мустанг» получил новую решетку радиатора с фирменным логотипом Ford Blue Oval в центре, такая же эмблема появляется и сзади на крышке багажника. Передок немного сглажен и чуть более вытянут. Задние фонари стали еще крупнее и оставляют лишь небольшое место под номерной знак. И все же главным событием в линейке Mustang 1983 модельного года стало появление кабриолета, впервые за почти десятилетний перерыв. Ожидание было настолько высоким, что только за первые шесть месяцев продано около 20 тысяч машин в этом кузове.
Изменения в салоне Ford Mustang 1983 включали новую отделку сидений и дверей, переработанную комбинацию приборов. Из списка опций хэтчбека были убраны жалюзи на крышке двери багажника и стандартный задний стеклоочиститель/омыватель — с целью улучшить аэродинамику. Роскошной версией считалась GLX: зеркала с дистанционным управлением, 4-спицевый руль с отделкой под дерево, металлические накладки на пороги, карман для карт в двери водителя. Спортивные модели GT имеют широкую черную полосу на капоте, легкосплавные диски, иную переднюю решетку, задний спойлер, более эффективную подвеску и рулевое. Трехдверный GT Turbo отличался функциональным воздухозаборником на капоте, а также 2,3-литровым двигателем с электронным впрыском топлива и турбонаддувом. В 1984 модельном году версии GL и GLX был объединены в комплектацию LX, по мелочам обновлен интерьер (новые руль и облицовка приборной панели, подсветка меняется на красную). Появляется Mustang SVO с более эффективной турбочетверкой и дополнительно переработанной подвеской. Предлагается особая юбилейная серия 20th Anniversary GT. В 1985-м вновь немного подкорректирован внешний вид, SVO получает новые фары, есть изменения и в облике GT.
Если говорить о силовых агрегатах, то из модельного ряда Mustang 1983 были исключены 3,3-литровая рядная шестерка и 4,2-литровый V8. Базовым остается 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель: атмосферный (90 л.с.) и турбо (145 л.с.). Появляется совершенно новый 3,8-литровый V6 Essex с верхним расположением клапанов (112-120 л.с.). В 1984 году Mustang SVO предлагает 175-сильную версию 2,3-литрового турбомотора. Самая почетная роль была отведена 4,9-литровому HO V8, который возвращает Mustang в высокопроизводительный класс, особенно после того, как отдача силового агрегата увеличена со 175 до 180-200 лошадиных сил, позволяя машине разогнаться с места до 60 миль/ч за 7 секунд. Чуть хуже результат у SVO — 7,3 секунды.
В Mustang третьего поколения применена передняя независимая подвеска стоечного типа. Сзади четырехзвенная зависимая подвеска с пружинами. В текущем поколении для повышения производительности и экономии топлива в конструкции Мустанга стало больше легких материалов, включая пластик, алюминий и высокопрочную сталь. Последняя использовалась в рычагах задней подвески и отдельных силовых элементах кузова. Алюминий — в компонентах трансмиссии и бамперах некоторых моделей. Помимо прочего вес экономили более тонкие, но прочные двери, увеличенное остекление за счет более низкой поясной линии. Даже при том, что «третий» Мустанг был крупнее машины второго поколения, в среднем он весил почти на 200 фунтов меньше (91 кг), что считалось выдающимся достижением. Борьба за эффективность была продолжена и после рестайлинга.
Подход к безопасности остается типичным для того времени — основное внимание сосредоточено на снижении последствий после удара, за счет более сглаженных поверхностей внутренних панелей, энергопоглощающих бамперов, наличия ремней безопасности (трехточечные плечевые спереди и поясные сзади). Опции включали защитное устройство Tot-Guard для детей весом 20-50 фунтов, представляющее собой пластиковый щиток со встроенным сиденьем и отверстием для ног ребенка — конструкция фиксировалась с помощью ремня безопасности и призвана была снизить последствия аварии.
Соответствуя духу времени, Ford Mustang третьего поколения продолжал оставаться одной из самых успешных моделей компании, с каждым годом поддерживая, как отмечалось, «непрерывное совершенствование». С рестайлингом активно внедряется впрыск топлива, двигатели становятся все более мощными и экономичными. Разработанный еще в кризисное время, автомобиль имеет достаточно простую конструкцию, чтобы снизить расходы на ремонт. Вместе с тем производитель удлиняет гарантию на антикоррозийную защиту. В 1986 году Ford проводит второй рестайлинг, где на первый план уже выходят спортивные качества.