Ford Mustang 2004, купе, 5 поколение, S-197 (09.2004 - 12.2008) - технические характеристики и комплектации

Внешне новый Мустанг сохраняет все характерные признаки: длинный капот, короткая задняя часть, обязательные подштамповки на боках, трехсекционные задние фонари. Стандартно установлены колесные диски большого размера — от 16 до 18 дюймов. Внутри машины тоже можно обнаружить классические признаки в виде «сдвоенного кокпита», круглых серебристых колец в отделке приборной доски и дефлекторов обдува. Впервые Форд предлагает настраиваемую подсветку приборов и органов управления (опция), которая использует более 125 различных цветовых фонов. Передние сиденья удобные, с отличной боковой поддержкой. Сзади хоть и тесновато, но все же просторнее по сравнению с прежней моделью. Кресло водителя — с 6-позиционным электроприводом, есть автоматический кондиционер. Звуковая система включает AM/FM-радио, CD-чейнджер на 6 дисков и поддержку MP3. Опции: противотуманные фары, кожаный салон, активная противоугонная система, премиальная акустика мощностью 1000 Вт и прочее.

Самые недорогие версии купе Ford Mustang 2005 модельного года оборудованы 4,0-литровым двигателем V6 с одним верхнерасположенным распредвалом — максимальная мощность достигает 210 лошадиных сил. Коробка передач — 5-ступенчатая механическая или автоматическая (опция). Модели GT получают новую версию 4,6-литрового V8, который производит 300 л.с., а в специальных версиях может выдавать до 315-325 «сил». Совместно с компанией Шелби, возглавляемой известным американским конструктором, был разработан «горячий» Mustang Shelby GT500, получивший 5,4-литровый двигатель V8 DOHC, форсированный до 500 л.с. благодаря механическому нагнетателю. Эта версия по умолчанию оборудована только 6-ступенчатой механической трансмиссией. В 2008 году как напоминание об экстремальной модели 1968 года в линейку купе Mustang добавлен эксклюзивный Shelby GT500KR (King of the Road) с некоторыми модифицированными компонентами и увеличенной по сравнению со стандартным GT500 мощностью — 540 «сил».

Спереди у Мустанга стоит подвеска MacPherson, сзади жесткая неразрезная ось в трехрычажной компоновке с тягой Панара. Считается, что в данном поколении Форд намеренно отказался от независимой подвески, чтобы снизить цену машины (у предшественника была в рестайлинговом Mustang SVT Cobra 99-04). Но зато и конструкция получилась классически простой, надежной. Жесткость настройки ходовой зависит от модификации машины. На всех колесах установлены дисковые тормоза с усиленными механизмами в более мощных версиях. Например, если в базовых машинах установлены диски 293/300 мм (перед/зад), то у GT их диаметр увеличен до 316/300 мм, а в GT500 передние тормоза имеют диаметр 356 мм и четырехпоршневые суппорты вместо двухпоршневых. Соответственно, у базовых версий колеса размером 215/65R16 или 235/55R17, у GT еще более низкопрофильные — 235/55R17 или 235/50R18. А вот в самой горячей версии установлены шины разного размера: спереди 255/45R18, сзади 285/40R18. Если говорить о внешних размерах, то у купе Mustang V длина кузова 4765 мм, ширина 1877 мм, высота 1407 мм. Колесная база увеличена с 2570 до 2720 мм. Багажник вполне вместительный для своего класса — 348 литров.

Для безопасности Ford Mustang S-197 оснастили фронтальными надувными подушками с двухступенчатым раскрытием, ремнями безопасности с преднатяжением. По заказу можно было установить боковые подушки, антиблокировочную тормозную систему с контролем тяги, а также противоугонную систему с отдельным аккумулятором и защитой по периметру, умеющую даже определять, что машину пытаются укатить с помощью буксира. В краш-тестах NHTSA Ford Mustang показал себя неплохо — 5 звезд за фронтальный удар и 4 за боковой.

После смены поколений Mustang все так же сочетает в себе ретро-дизайн и современный стиль, при этом автомобиль смотрится достаточно «круто», чтобы оставаться привлекательным не только для любителей заездов на скорость, но и для тех, кому важен престиж на «каждый день». «Пятый» Мустанг считается наиболее просторным и удобным за всю свою историю, является одним из образцов производительности (кроме базового 4.0 V6). Но хватает и минусов — отсутствие независимой задней подвески, которая повышает комфорт езды и лучше подходит для повседневной эксплуатации; далеко не безупречное качество материалов отделки салона, недостаточно полный пакет систем безопасности. В 2009 году выходит рестайлинговая версия с многочисленными улучшениям.