Ford Probe рестайлинг 1989, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (07.1989 - 06.1992) - технические характеристики и комплектации

Несмотря на то, что Ford Probe 1990 кажется почти неотличимым от прежнего модельного года, изменений в нем на самом деле хватает. Например, при внимательном рассмотрении можно заметить новые бампера, а GT получает иной боковой молдинг, легкосплавные диски с модифицированным рисунком. Опознать рестайлинговую машину легко можно и по наружным зеркалам, в которых появилась аэродинамическая выемка. Есть изменения в конструкции оптики. В салоне обращает на себя внимание новый руль в двухспицевом дизайне, CD-плеер в качестве головного аудиоустройства, появление подсветки в косметических зеркалах (стандарт для LX), подсветки кнопок блокировки дверей. В версиях LX и GT доступен кожаный салон. 

В самой недорогой версии GL, как уже сказано, установлен 2,2-литровый атмосферный двигатель — рядная «четверка» производства Mazda выдает 110 л.с. и в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач позволяет трехдверке ускориться с места до 100 км/ч за 10,9 секунды и набрать максимальные 194 км/ч. Probe GT, используя двигатель с турбонаддувом, улучшал результат примерно до 8,6 сек. при разгоне до «сотни» и максимальных 213 км/ч. После рестайлинга GT, как и базовая модель, позволяет выбрать автоматическую коробку передач. Новый 3,0-литровый V6 под капотом Probe LX — производства Ford. Агрегат относится к недавно разработанной специально для Taurus серии двигателей Vulcan. Этот классический агрегат считается довольно надежным. Блок и головки выполнены из чугуна с развалом 60 градусов, благодаря тщательной отстройке мотор отлично тянет на низких и средних оборотах, обеспечивая повышенную эластичность. С запасом в 140 лошадиных сил Ford Probe V6 мог набрать максимальные 215 км/ч, а до «сотни» ускорялся за 10,2 сек. Позднее мощность была увеличена до 145 л.с. и теперь для разгона 0-100 км/ч требовалось 9,6 сек. Как и остальные моторы, двигатель V6 мог работать как с механической, так и с автоматической КП. 

Отличными спортивными ходовыми качествами Ford Probe обладал благодаря пониженному центру тяжести, полностью независимой подвеске всех четырех колес. Дополнительно повысить эффективность помогали газонаполненные амортизаторы, мощные стабилизаторы поперечной устойчивости. Probe GT после рестайлинга получает саморегулирующуюся подвеску, управляемую компьютером, которая предусматривала три режима изменения демпфирования амортизаторов, и работала вместе с чувствительным к скорости усилителем рулевого управления с переменным усилением (VAP). Компьютер последовательно обрабатывает данные о скорости автомобиля, угла поворота колес, ускорении, при этом первые два режима подходят для повседневной езды, самый жесткий спортивный идеален для скоростного прохождения поворотов, особенно на извилистых участках. В базовой комплектации автомобиль имеет передние дисковые тормоза и задние барабанные, у GT и LX сзади дисковые тормоза. При размерах кузова 4496 x 1725 x 1316 мм (Д x Ш x В), Ford Probe имеет колесную базу 2515 мм и радиус разворота 5,8 метра. Объем багажника у трехдверки сравнительно небольшой — 337 литров. Со сложенными задними сиденьями увеличивается до 1170 литров.

В качестве одной из мер по улучшению безопасности Ford Probe теперь получает моторизированные (автоматические) передние ремни, дабы водитель и пассажир не забывали пристегнуться. Опцией для автомобиля является антиблокировочная тормозная система. Трехдверный кузов обладает достаточно высокой степенью жесткости на кручение. В краш-тестах NHTSA данное поколение Ford Probe получило четыре звезды.

Ford Probe считался одним из самых интересных предложений в классе среднеразмерных спортивных автомобилей в средней ценовой категории. Его плюсами были футуристичный внешний вид, достаточная производительность, комфортный салон со всеми удобствами (если речь шла о двухместном использовании). Сегодня Probe можно уже считать раритетом. Этот когда-то надежный и крепкий автомобиль наверняка потребует вложений, но и не оставит без внимания окружающих.