Ford Telstar рестайлинг 1985, лифтбек, 1 поколение, GC (05.1985 - 04.1987) - технические характеристики и комплектации

С рестайлингом Ford Telstar получает новый интерьер с другим торпедо и новой комбинацией приборов, которая теперь аналоговая во всех комплектациях, с улучшенной графикой, подсветкой и положением контрольных ламп. Управление внешним светом и стеклоочистителями осуществляется с помощью подрулевых переключателей. Новые цифровые часы размещены вверху в самом центре передней панели. Улучшена система вентиляции и обогрева, изменено положение дефлекторов обдува для более эффективного направления воздуха к водителю и пассажиру. Полностью обновлена также центральная консоль, с дополнительными местами для хранения. В стандартную комплектацию GL теперь входит левое наружное зеркало, а в топовой версии Ghia появляется электропривод зеркал. В завершение всего, более удобную конструкцию получили сиденья. 

После рестайлинга основным агрегатом у Ford Telstar остается 1,8-литровый четырехцилиндровый атмосферный двигатель F8 с системой впрыска EGI, мощностью 100 л.с., который может работать с 5-ступенчатой механической коробкой передач или новой 4-ступенчатой автоматической КП. Максимальная скорость машины — 165-170 км/ч, в зависимости от типа трансмиссии автомобиль может разогнаться с места до «сотни» за 12,5-14 секунд. Топовая версия Ford Telstar 2000 Turbo Ghia оборудована 2,0-литровым наддувным мотором FET мощностью 145 л.с., который стандартно соединен с 5-ступенчатой «механикой» и позволяет разогнаться до «сотни» примерно за 8,5 секунд, максимальная скорость — 180 км/ч. 

Подвеска у Ford Telstar независимая — спереди и сзади применены амортизаторные стойки. После рестайлинга ходовая часть модернизирована для улучшения комфорта и управляемости, том числе перенастроена система автоматической регулировки подвески (AAS) с электронным управлением, стандартно поставлявшаяся в дорогих версиях. Система использует датчики от тормозов, рулевого управления и дроссельной заслонки и автоматически регулирует подвеску для оптимизации комфорта, уменьшая возможные крены, клевки кузова и приседания. Стандартом являются дисковые тормоза на всех четырех колесах (передние вентилируемые), хотя в недорогих версиях сзади установлены барабанные тормоза. Рулевое использует реечный механизм с переменным передаточным числом. Лифтбек TX5, имеющий отличную от седана заднюю часть, считается более совершенным с точки зрения аэродинамики — с коэффициентом Cd равным 0,36. Будучи пятидверной моделью, TX5 подобно всем хэтчбекам имеет открывающуюся вместе с задним стеклом крышку багажника, которая образует большой проем, что делает его более удобным для перевозки вещей, чем седан.

В конструкцию Ford Telstar с 1985 года выпуска были внесены небольшие усовершенствования, так или иначе влияющие на безопасность. Новые закругленные бамперы и широкие молдинги по бокам кузова обеспечивают защиту от незначительных ударов. Передние указатели поворота теперь встроены в бампер и дополнены боковыми повторителями для лучшей заметности другим участникам движения. В качестве меры защиты водителя и пассажиров обновлены ремни безопасности с новым механизмом натяжения, срабатывающим при резком торможении.

Mazda Capella / Ford Telstar отличались привлекательной ценой, при этом обладали множеством функций комфорта и необходимым для семейного использования уровнем практичности (особенно лифтбек). Продвинутые для 80-х годов решения — вроде рулевого с переменным передаточным числом, независимой подвески четырех колес с технологией электронного управления — ставили автомобиль на один уровень с лучшими мировыми образцами. В 1987 году Mazda запускает в производство следующее поколение.