ГАЗ 21 Волга 1958, седан, 2 поколение, Вторая серия (01.1958 - 04.1962) - технические характеристики и комплектации

Отличительным внешним элементом машин второй серии стала передняя решетка в стиле «акулья пасть» с 16-ю прорезями как часть первоначального облика машины, задуманного еще при создании прототипа. На тех моделях, где на капоте не было оленя, устанавливалось гладкое хромированное окончание центрального молдинга капота — в виде «капли» или так называемого «дельфина». У машин после 1958 года наблюдаются и некоторые изменения в интерьере. На верхней части панели приборов появилось матовое напыление, чтобы не было бликов на лобовом стекле (позже ее стали обтягивать кожзаменителем). Изменилась отделка динамика радиоприемника — громкоговоритель закрыт тонкой металлической сеткой в декоративной рамке. Машина получила современную проводку с «минусом» на массе (до этого на массе был «плюс»). 

Автомобиль выпускался с верхнеклапанным карбюраторным двигателем ЗМЗ-21А рабочим объемом 2,4 л (2445 см3). Он обладал степенью сжатия 6.7, имел запас мощности в 70 «лошадей» (максимальное значение достигалось при 4000 об/мин) и выдавал крутящий момент в 170 Нм (при 2200 об/мин). Максимальная скорость автомобиля достигала значения 130 км/ч. Двигатель по-прежнему агрегатировался с трехступенчатой механической коробкой передач, но по заказу могла устанавливаться автоматическая гидромеханическая коробка передач. Заявленный расход бензина составлял 15 литров на 100 км в городском цикле движения и 11 литров за городом. Топливный бак вмещал 60 литров.

ГАЗ-21 — это заднеприводный автомобиль с передней подвеской на двойных поперечных рычагах и задней зависимой подвеской на рессорах. При модернизации машин второй серии был усилен кузов. Внесли некоторые изменения в конструкцию ходовой части — например, убрали ЦССПП (централизованная система смазки передней подвески). Многие жаловались на масляные лужи под машиной (в систему заливалось обычное масло), кроме того, отказ от нее позволил упростить и удешевить производство. Архаичными решениями оставались шкворневая передняя подвеска и рычажные амортизаторы. Автомобиль имел гидропривод сцепления от подвесной педали, трехопорный карданный вал. Тормозная система включала один контур и барабанные тормоза, при этом передние имеют раздельные гидроцилиндры тормозных колодок, тогда как в задних тормозах обе колодки приводятся в действие одним общим цилиндром. Стояночный тормоз трансмиссионный, с вытяжным рычагом под панелью приборов. Автомобиль комплектовался колесными дисками размером 15 дюймов с шинами 6,70—15" (170—380) внешним диаметром 72 см.  При габаритах 4810 х 1800 х 1610 мм (Д х Ш х В) снаряженная масса машины составляла 1460 кг. Клиренс измерялся 190 мм. Автомобиль имел большое багажное отделение (480 литров). 

Безопасности ГАЗ-21 внимание было уделено не больше, чем любому другому отечественному автомобилю того времени. «Волга» имела автоматический выключатель указателя поворотов, у машин второй серии появился омыватель лобового стекла (с приводом от рукоятки на панели приборов или ножной). Более поздние модели получили вместо оленя на капоте травмобезопасную декоративную деталь. У автомобиля отсутствовали ремни безопасности — только у некоторых экспортных модификаций были предусмотрены места для их установки. 

ГАЗ-21 — легендарный автомобиль, представляющий значительный интерес в качестве объекта для реставрации. По сравнению с машинами первой серии, обновленные «Волги» представлены в существенно большем числе. Учитывая наличие как восстановленных экземпляров в более-менее аутентичном виде, так и прошедших всевозможный тюнинг, а также основательно изношенных машин, требующих значительных вложений, разброс цен весьма велик.