Honda Accord 1989, седан, 4 поколение, CB (09.1989 - 07.1991) - технические характеристики и комплектации

Honda Accord данного поколения, несмотря на свой изящный внешний вид, — практичный автомобиль, а салон здесь вместителен и комфортен. Багажное отделение имеет увеличенные размеры. Вместе с тем «спокойный» дизайн экстерьера свойственен уровню первоклассных седанов. Покупателям предлагалось несколько комплектаций: начиная с достаточно простых версий EF и EX, с которыми поставлялся только 1,8-литровый мотор, к более продвинутым в плане оснащения комплектациям EXL и EXL-i, идущим уже с 2-литровым мотором, и заканчивая спортивной модификацией 2.0Si — самой мощной на тот момент версией со 150-сильным двигателем. В оснащение дорогих комплектаций входят дисковые тормоза всех колес, электрический люк, полностью автоматический кондиционер, круиз-контроль, кожаный руль, водительское кресло с несколькими регулировками, включая высоту и поясничный подпор.

Для Honda Accord, как и для всех автомобилей компании, всегда характерна была высокая удельная мощность моторов, во многом обеспечиваемая их уникальной конструкцией. На базовых моделях образца 1989 года использовались 4-цилиндровые силовые агрегаты серии F. Базовый карбюраторный двигатель F18A (SOHC, 16 клапанов) имел мощность 105 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 147 Нм (4000 об/мин). На комплектации рангом повыше ставились разные версии (карбюратор, впрыск) двухлитрового двигателя F20A (SOHC, 16 клапанов), мощность которых составляла от 110 до 135 л.с. Самой же мощной в линейке была 2-литровая версия двигателя уже с двумя распредвалами (DOHC, 16 клапанов), которая ставилась на комплектацию 2.0Si. Этот 150-сильный мотор имеет крутящий момент, достигающий значения 186 Нм при 5000 об/мин.

Передняя и задняя подвеска Honda Accord — независимая, двухрычажного типа со стабилизаторами поперечной устойчивости. Все модели данного поколения имеют передний привод. Коробка передач — механическая 5-ступенчатая или 4-ступенчатый автомат. Отдельные комплектации, начиная с EXL, могли быть оборудованы подвеской типа 4WS, с подруливающими задними колесами. На малой скорости задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную передним, это позволяет довольно прилично уменьшить минимальный радиус поворота — с 5,5 м у стандартной модели до гораздо более приемлемых 4,9 м, что имеет очень большое значение в стесненных условиях. А при движении на большой скорости — в быстром вираже или при перестроении из ряда в ряд на автостраде, — задние колеса с помощью 4WS, наоборот, поворачиваются на небольшой угол в ту же сторону, что и передние.

Уровень безопасности этого поколения Honda Accord по сегодняшним меркам, конечно, не слишком высок. Далеко не все комплектации имели даже систему ABS. Однако автомобиль был оборудован усилителями жесткости в дверях, а в качестве дополнительной опции для топовых версий предлагалась водительская подушка безопасности, система контроля тяги TCS. Кроме того, если говорить о версиях с 4WS, то она также обеспечивает дополнительную безопасность при резких маневрах на высокой скорости — уменьшаются действующие на автомобиль боковые силы и, как следствие, повышается курсовая устойчивость.

Седан среднего класса Honda Accord пользовался популярностью во многих странах мира. Не стала исключением и Россия, куда в начале 90-х годов в большом количестве были завезены праворульные экземпляры еще предыдущей генерации. Данное же поколение, хоть и ознаменовало собой значительный шаг вперед в плане комфорта и динамики, сегодня уже устарело технически и морально. Но впрочем, еще можно найти достойные внимания экземпляры.