Характеристики Honda Accord рестайлинг 2010, седан, 8 поколение, CP август 2010 - август 2012
Honda Accord рестайлинг 2010, седан, 8 поколение, CP (08.2010 - 08.2012) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: США.
Семейство Honda Accord для американского рынка в 2010 году получило некоторые изменения. Все модели были слегка обновлены внешне (новый бампер и решетка, дизайн колесных дисков и т.д.), внесены небольшие усовершенствования в аэродинамику. Добавлены новые функции, например, интерфейс iPod/USB, а также память на два положения для водительского сиденья (в топовой комплектации). Появилось новое исполнение седана Accord SE, занявшее промежуточное положение между базовыми и топовыми версиями. По моторам изменений нет: на американском рынке седан оборудуется 2,4-литровой бензиновой четверкой или агрегатом 3.5 V6.
Рестайлинговый седан Accord восьмого поколения продавался как модель 2011 года. Комплектации: LX, LX-P, SE, EX и EX-L. Оборудование базовой версии включает 16-дюймовые стальные диски, регулируемую по высоте и вылету рулевую колонку, электропакет и кондиционер, CD/MP3-плеер с шестью динамиками и аудиовходом. Версию LX-P отличают 16-дюймовые литые диски, электропривод водительского кресла (8 позиций). Пакет SE к этому набору добавляет кожаные сиденья и руль, подогрев сидений и регулируемую поясничную опору. В комплектации EX установлен более мощный четырехцилиндровый мотор, имеются 17-дюймовые диски, люк в крыше, подогрев зеркал, электропривод поясничной опоры водителя, аудиосистема с чейнджером и USB, а также улучшенная внутренняя отделка. Уровень EX-L считается топовым. Здесь есть двухзонный климат-контроль, салонное зеркало с автозатемнением, аудиосистема с Bluetooth и семью динамиками, навигация с голосовым управлением и камерой заднего вида. С двигателем V6 премиальная версия предложит настройки памяти водителя и пассажира (у пассажирского кресла 4-позиционный электропривод). В 2012 модельном году стандартом для всех версий становится порт USB.
Для «восьмого» Аккорда 2010-2012 в США предусмотрены два силовых агрегата. Базовый 2,4-литровый четырехцилиндровый DOHC i-VTEC служит для комплектаций попроще — он выдает 177 л.с. и 218 Нм крутящего момента. Двигатель работает с 5-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Более производительная версия этого же двигателя, настроенная на отдачу в 190 «сил» (220 Нм), устанавливается в комплектациях EX и EX-L. Модели седана EX V6 оборудованы V-образной 3,5-литровой «шестеркой» SOHC i-VTEC с системой управления цилиндрами Honda Variable Cylinder Management (VCM), которая может отключать до трех цилиндров. Агрегат выдает 271 «силу» и 345 Нм и работает с пятиступенчатой автоматической КПП.
Передняя подвеска Accord — двухрычажная независимая. Задняя — многорычажная. Модели EX имеют более жесткую настройку подвески и низкопрофильные шины на 17-дюймовых дисках. Улучшены также реакции на рулевое управление и торможение. Для снижения шума и вибраций в моделях с двигателем V6 служат активные опоры силового агрегата. Колесная база американского «Аккорда» в кузове седан составляет 2799 мм. За счет увеличившихся форм и расстояния между осями в восьмом поколении автомобиль стал немного просторнее и удобнее, но багажник имеет сравнительно небольшой объем — 396 литров.
Все Honda Accord 2011 модельного года были оборудованы антиблокировочной тормозной системой, функциями электронной стабилизации и контроля тяги, шестью подушками безопасности (передние, боковые, шторки). После модернизации улучшены показатели в краш-тестах. NHTSA оценивает безопасность обновленного Аккорда в пять звезд по всем пунктам. Страховой институт дорожной безопасности дает высший балл «хорошо» по основным характеристикам и рейтинг «приемлемо» за прочность крыши.
Положительными сторонами Honda Accord восьмого поколения можно назвать более современный экстерьер, заметно преобразивший машину, выгодное соотношение цены и качества. Модель также отличает продуманная конструкция и надежность, заслуживающая похвалы фирменная управляемость. Минусами обычно называют небольшой объем багажника, довольно жестко откалиброванную подвеску.