Характеристики Honda Accord 2012, купе, 9 поколение, CT сентябрь 2012 - август 2015
Honda Accord 2012, купе, 9 поколение, CT (09.2012 - 08.2015) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: США.
В 2012 году Honda представила на Североамериканском международном автосалоне в Детройте концепт Accord Coupe. Новинка получает более эмоциональный внешний стиль, чем прежде. При этом купе отличается от седана формой кузова и размерами. Разработчикам удалось увеличить пространство для ног сзади и объем багажника, при том, что колесная база даже уменьшилась (как и прежде, у купе база немного короче, чем у седана). Снизить вес машины удалось за счет большего содержания высокопрочных сталей в кузове, а также многочисленных изменений в шасси, включая новую переднюю подвеску. В продажу купе поступило в середине октября 2012-го, всего на месяц позже седана. Под капотом купе находится один из двух бензиновых двигателей: 2,4-литровый 4-цилиндровый или 3,5-литровый V6.
Купе Honda Accord 2013-го модельного года имеет схожий с седаном скульптурный капот и боковины кузова, но профиль отличается плавной и округлой линией крыши в стиле фастбэк, заканчивающейся небольшой крышкой багажника. Отличаются также радиаторная решетка с сотовым рисунком и видоизмененной хромированной отделкой, форма бампера и противотуманных фар. Двухдверка получает оригинальные задние фонари и бампер. Все машины внутри оборудованы двухзонным климат-контролем, системой мультимедиа с камерой заднего вида, интерфейсом Bluetooth с потоковой передачей аудио. Рулевое колесо с регулировкой наклона и вылета имеет удобный кожаный обод и кнопки управления разными функциями (аудио, телефон, круиз-контроль). Топовое оснащение EX-L включает навигационную систему, кожаные сиденья, электропривод кресла водителя, подогрев обоих передних сидений, кнопочный старт/стоп с входом без ключа, а также аудиосистему премиум-класса мощностью 360 Вт и электрический люк в крыше.
Главным силовым агрегатом в купе Honda Accord остается 3,5-литровый двигатель V6. Он получил усовершенствованную систему управления i-VTEC и теперь выдает максимальные 278 л.с. (342 Нм), работая в сочетании с шестиступенчатой коробкой переключения передач, механической или автоматической. Двигатель оборудован системой Variable Cylinder Management, которая при необходимости отключает три цилиндра, повышая экономичность. Стандартный вариант купе оборудован 4-цилиндровым 2,4-литровым двигателем с прямым впрыском топлива — 185 л.с., для него Honda предлагает либо вариатор, либо 6-ступенчатую механическую КПП.
В девятом поколении Honda Accord получает совершенно новую переднюю подвеску со стойками МакФерсон, которая закреплена на подрамнике из алюминия и стали. Многорычажная задняя подвеска тоже крепится к подрамнику, изолированному от кузова для снижения шума и вибрации. Настройка подвески в меру жесткая, ограничивает крены кузова при активной езде, но с сохранением оптимального комфорта в обычных условиях. Автомобиль оборудован электроусилителем руля, дисковыми тормозами спереди (вентилируемые) и сзади. Расстояние между осями купе — 2725 мм (у седана 2775 мм). По сравнению с предшественником сзади стало свободнее, но при строгой оценке заднего пространства эти места все же недостаточно хороши для взрослых людей при длительной поездке. А вот по ширине салона в плечах нехватки не ощущается. Задние сиденья складываются в пропорции 60/40. Объем багажника — около 500 литров.
Honda Accord оборудован множеством систем безопасности. В базовую комплектацию «американца» включены антиблокировочные тормоза, системы стабилизации и контроля тяги, шесть надувных подушек, активные передние подголовники, круиз-контроль, датчик света/дождя, системы контроля давления в шинах и управления дальним светом. В более дорогих версиях предлагаются контроль слепых зон, система предупреждения о выезде с полосы движения и о лобовом столкновении, более продвинутая камера заднего вида и салонное зеркало с автоматическим затемнением. К этому набору в комплектации Touring добавляется адаптивный круиз-контроль.
Купе Honda Accord заметно уступает седану в популярности, однако двухдверки отличаются более спортивным характером и премиальным внешним видом. Несколько настороженно американские покупатели восприняли переход на вариатор вместо автомата в версии с базовой «четверкой», а искушенные любители вождения — электроусилитель руля. Но в целом впечатление от новой машины было очень позитивным. К тому же Accord демонстрирует очень серьезный набор оснащения, во многом превосходящий аналогичное предложение своих конкурентов.