Honda Accord 2017, седан, 10 поколение, CV (07.2017 - 09.2020) - технические характеристики и комплектации

Изменившиеся очертания Honda Accord 2018 придают модели более представительский вид, в том числе и за счет покатой крыши, которая все чаще становится признаком премиальных моделей. Автомобиль получился шире предшественника, имеет более длинную колесную базу, поэтому сзади теперь просторнее — у пассажиров второго ряда есть пять сантиметров дополнительного пространства. Приборная панель — цифровая, диагональю 7 дюймов. Есть новый 8-дюймовый сенсорный интерфейс и 6-дюймовый проекционный дисплей. Интересный момент: у нового Accord аналоговые «колесики» для настройки звука и поиска нужной частоты радио. Практически идеальным по толщине и форме выглядит спортивное рулевое колесо, дополненное многофункциональными пультами управления. Сиденье водителя имеет 12-позиционную электрическую регулировку с регулируемой по высоте поясничной опорой, оба передних кресла — с подогревом и вентиляцией. Задние пассажиры получили обогрев не только подушки, но и спинки сиденья. 

В десятом поколении Аккорда покупателям стандартных бензиновых версий предложен выбор между турбированными «четверками» объемом 1,5 и 2,0 литра. Во втором случае речь идет о дефорсированном моторе от Civic Type R (тот двигатель выдает 316 л.с.). «Младший» агрегат развивает 192 л.с. мощности и 260 Нм крутящего момента, а «старший» — 252 л.с. и 369 Нм. Для 1,5-литрового мотора предусмотрены 6-ступенчатая «механика» и вариатор, а более производительный вариант можно заказать с МКПП6 или новым 10-ступенчатым «автоматом». Гибридная версия с 2,0-литровым мотором получает электродвигатель, в котором нет редкоземельных металлов. Совокупная мощность установки — 212 л.с. Компактный литий-ионный аккумулятор установлен под задним сиденьем.

Спереди у Honda Accord подвеска типа МакФерсон с алюминиевыми L-образными рычагами, закрепленными на алюминиевом же подрамнике. Сзади — «многорычажка», плавающий подрамник и жидкостные сайлентблоки. Есть система выбора между режимами езды: Normal и Sport. Настройки влияют на отклик акселератора, точки переключения передач, работу адаптивной подвески и электрического усилителя руля. Центр тяжести нового Аккорда занижен на 10 мм. Сообщается, что использование более легких двигателей с турбонаддувом и прочие изменения в конструкции шасси снизили момент инерции автомобиля, улучшив реакции на руль. Тишина в салоне достигается за счет качественной шумозащиты, с полным покрытием днища, изоляцией арок и моторного отсека, применения легкосплавных дисков с фирменным резонатором Honda, акустического многослойного ветрового стекла, акустических стекол передних дверей (модели EX и выше), а также новой системы Active Noise Control с тремя микрофонами. 

Стандартные системы активной и пассивной безопасности включают контроль устойчивости и тяги, антиблокировочные тормоза с электронным распределением тормозных усилий, контроль давления в шинах, набор из восьми подушек безопасности (фронтальные и боковые для водителя и переднего пассажира, шторные подушки, коленные подушки безопасности). Каждый покупатель получит вместе с новым Аккордом систему Honda Sensing, способную затормозить в нужный момент и предотвратить ДТП, предупредить о выходе из полосы движения и при необходимости принять меры по удержанию полосы. Умные технологии включают также систему распознавания дорожных знаков, обзор слепых зон, передние и задние датчики парковки, мониторинг перекрестного движения и контроль внимания водителя. Все версии оборудованы камерой заднего вида с динамическими направляющими.

Аккорд был и остается одним из самых интересных в США среднеразмерных седанов семейной направленности и с отличными ходовыми качествами. Полный редизайн заметно освежил внешний вид. Автомобиль стал еще безопаснее. Минусом кто-то может посчитать отсутствие двигателей V6. Основным же недостатком машины американские покупатели называют значительно возросшую цену. Главным конкурентом считается Toyota Camry, которая тоже предлагает гибридную версию и примерно схожий набор систем безопасности.