Honda Ballade 1983, хэтчбек 3 дв., 2 поколение (07.1983 - 08.1985) - технические характеристики и комплектации

Главной особенностью интерьера нового поколения Honda Ballade стал новый подход к функциональности приборной панели, отличающейся «компактным, высокоплотным, высокопроизводительным дизайном». Автомобиль оснастили новой мощной и тихой системой вентиляции. Большинство версий хэтчбека Sports CR-X оборудованы люком на крыше — это модели под названием Sun Roof. Кроме того, система вентиляции имеет дополнение в виде подачи воздуха с потолка как в самолетах (серия Roof Ventilation). Топовые версии в комплектации с инжекторным мотором 1.5i были стандартно оснащены цветным ЖК-дисплеем в приборке и электронным бортовым устройством с модулем контроля расхода топлива. В оснащение также входили: 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Hondamatic с повышающим эффективность механизмом блокировки, а также электропривод стекол и наружных зеркал, спортивные сиденья с улучшенной поддержкой, задний стеклоочиститель.

Второе поколение Honda Ballade оборудовали недавно разработанным 12-клапанным четырехцилиндровым двигателем с системой впрыска топлива PGM-FI, в результате максимальная мощность хэтчбека достигает 110 лошадиных сил. Помимо него, автомобили Ballade Sports CR-X могли быть оборудованы 1,3-литровым мотором (80 л.с.), способным похвастать низким расходом топлива с показателем пробега в 20,0 км/л, в комбинации с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Значение пробега в крейсерском режиме 60 км/ч у 1,3-литровых версий составляет до 31 км/л. У моделей с 1,5-литровым двигателем значение расхода — 15,6-17 км/л, а в режиме 60 км/ч — 25,5-27,5 км/л. В 1984 году Хонда вместе с Civic Si запускает новую версию Si и для Honda Ballade Sport CR-X, с компактным высокопроизводительным 16-клапанным двигателем ZC DOHC (1590 куб. см) мощностью 135 л.с. Этот автомобиль оснащен более широкими колесами 185/60R14, имеет доработанные тормоза, водительское сиденье с регулировкой боковой поддержки, обеспечивающее улучшенную фиксацию в поворотах, и укомплектован задним спойлером. 

В ходовой части Honda Ballade используется независимая конструкция подвески спереди (амортизационная стойка типа МакФерсон) со стабилизатором поперечной устойчивости. От задней независимой подвески отказались в пользу полузависимой, с торсионной скручиваемой балкой и продольными рычагами. В целом, новое шасси, получившее название SPORTEC, имеет плюсы в виде простой и надежной конструкции, хорошей управляемости на дороге и стабильности на высокой скорости. Колесная база трехдверного хэтчбека Ballard Sport CR-X имеет размер всего 2200 мм, что в сочетании с небольшими размерами кузова 3675 x 1625 x 1290 мм (Д x Ш x В) и колеей 1400 / 1415 мм (перед / зад) обеспечивало повышенную маневренность — радиус разворота всего 4,3 метра. При этом специально для трехдверки было перенастроено рулевое управление. Хэтчбек теснее седана и полезный объем его багажника меньше, но для перевозки вещей более удобным является большой проем задней двери. 

Во втором поколении Honda Ballade отличается еще более безопасным кузовом, при этом трехдверный хэтч может похвастать особенно жесткой конструкцией своего корпуса. Все модели укомплектованы трехточечными ремнями и регулируемыми подголовниками на передних местах, трехточечными ремнями сзади (боковые места). Кроме того, Honda Ballade Sports CR-X оборудован гидроусилителем руля, дисковыми вентилируемыми тормозами на передних колесах.

Данное поколение Honda Ballade вместе с моделью Civic получило награду «Автомобиль года в Японии». При этом новая трехдверка Ballade Sports CR-X фактически стала основателем целой линейки Honda CR-X, состоящей из трех поколений. Уровень оснащения по-прежнему был очень высоким, что позволяло успешно конкурировать с другими японскими моделями того же класса.