Honda City 2019, седан, 7 поколение, GN (11.2019 - н.в.) - технические характеристики и комплектации

Салон Honda City 2020 модельного года становится более качественным в том, что касается общего удобства и визуального восприятия. За последнее отвечает, например, претендующая на роскошь контрастная отделка с вставками из белой кожи на дверях, передней панели и центральной консоли. Они приятны на ощупь и разбавляют монотонность интерьера. Доступны и сиденья с такой же обивкой. Передние кресла хорошо спрофилированы и предлагают расширенную поддержку для нижней части бедер. Сзади, как и прежде, хватает места для ног, зона в области плеч вполне достаточна для троих, но сохраняется небольшая проблема с пространством над головой для рослых людей. Все модели имеют задние вентиляционные отверстия, чем может похвастать далеко не каждый автомобиль этого класса. В топовой комплектации City становится еще более продвинутым с точки зрения технологий — центральное место на передней панели теперь занимает 8-дюймовый сенсорный экран новой информационно-развлекательной системы, с помощью специального приложения можно включить зажигание, кондиционер, открыть багажник и т.д. 

Во всех модификациях Honda City теперь оборудован двигателями DOHC, совершенными как с точки зрения производительности, так и экологии. Бензиновый атмосферный 1,5-литровый двигатель i-VTEC, получивший маркировку L15ZF, развивает максимальные 121 л.с. (при 6600 об/мин) и 145 Нм крутящего момента (при 4300 об/мин), разгоняя машину до 196 км/ч и за 10,2 секунды с места до «сотни». Расход топлива заявлен — 5,4 литра на 100 км. Варианты КПП включают 5-ступенчатую «механику» или вариатор с возможностью управлять машиной в спортивном режиме с семью виртуальными передачами с помощью подрулевых переключателей. Для некоторых рынков сохранен 1,5-литровый мотор L15Z1 от предшественника (120 л.с., 148 Нм). Появляется у Honda City новый 1,0-литровый 3-цилиндровый турбомотор: 122 л.с. при 5500 об/мин и 173 Нм в диапазоне от 2000 до 4500 оборотов. Этот ДВС агрегатируется с вариатором. Расход — 4,2 л/100 км. В зависимости от страны сбыта доступен также гибридный вариант City e:HEV, использующий 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель DOHC i-VTEC, работающий по циклу Аткинсона, и электрическую трансмиссию. ДВС развивает 96 л.с. и 109 Нм, а тяговый электродвигатель имеет показатели 125 л.с. и 253 Нм. Как вариант для некоторых стран доступен дизельный Honda City, в котором, как и у предшественника, установлен 1,5-литровый турбодизель i-DTEC N15 мощностью 99 л.с. (200 Нм). Он работает только с 6-ступенчатой «механикой».

В Хонда утверждают, что новый седан City является самым широким, самым длинным и самым вместительным автомобилем в своем сегменте. Если говорить о цифрах, то он стал на 53 мм шире, на 109 мм длиннее и на 6 мм ниже, чем модель предыдущего поколения. Размеры его теперь составляют: 4553 x 1748 x 1467 мм (Д x Ш x В). Колесная база не изменилась — 2600 мм. Однако у версии для Таиланда база указана в значении 2590 мм. Дорожный просвет уменьшился почти на 15 мм (до 135), при этом значения углов въезда и съезда таковы, что владельцы могут испытывать проблемы при парковке. Объем багажника еще немного увеличился и по-прежнему один из рекордных для класса — 519 литров. Однако все зависит от методики подсчета. Кроме того, проем багажника относительно небольшой, плотной загрузке мешают петли. 

К безопасности Honda City подошли основательно. В машине может быть установлено до шести подушек. В «базе» есть ABS, EBD, контроль устойчивости, помощник при старте на подъеме, контроль давления в шинах. У каждого из задних пассажиров имеется подголовник и трехточечный ремень безопасности. В случае аварии система Honda Connect автоматически свяжется со службами экстренной помощи и передаст GPS-координаты автомобиля. Автомобиль удостоился 5-звездочного рейтинга ASEAN NCAP. 

City нового поколения демонстрирует серьезный шаг вперед. Это ни в коей мере не «премиум-класс», но Хонда сделала все, чтобы усилить конкурентные преимущества седана, при этом сохранив традиционные качества предшественников — управляемость, безопасность, вместительность. Минусами называются более высокая стоимость, наличие у дизеля только «механики», низкий дорожный просвет, жесткая подвеска, не лучшая в классе шумоизоляция.