Honda Civic 1972, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (07.1972 - 06.1979) - технические характеристики и комплектации

Civic позиционировался как недорогой автомобиль для молодой семьи. Со спортивным стилем, вполне просторный для своего класса и в то же время компактный, с хорошей комплектацией. Последнее было особенно актуально для версий, поставлявшихся на американский рынок. Передние сиденья американских версий имеют так называемый «ковшеобразный» тип, с анатомической формой подушек и спинок, хотя и с не особо выраженной поддержкой; предусмотрены подголовники, спинки могут откидываться в спальное положение. В стандартное оснащение входили AM-радио, прикуриватель, запирающаяся дверца топливного бака, передние брызговики, полное ковровое покрытие салона, открывающиеся на петлях задние боковые окна, тонированные стекла. Отделка приборной панели — с имитацией дерева. 

Инженеры Хонда оборудовали Цивик 4-цилиндровым рядным двигателем объемом 1169 см3, с блоком и головкой из алюминия, гильзы цилиндров выполнены из чугуна. Поскольку агрегат имеет поперечное расположение, впускной коллектор был размещен с задней стенки двигателя, а выпускной – с передней. Мощность мотора — 50 л.с. Стандартно двигатель соединялся с полностью синхронизированной 4-ступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, была доступна 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Hondamatic. Позднее объем двигателя был увеличен до 1237 см3, отдача выросла до 53 л.с. Стоит отметить, что в некоторых специальных версиях, например RS для японского рынка, мощность 1,2-литрового мотора могла достигать 76 л.с. В моделях 1974 года появляется 1,5-литровый двигатель (60-63 л.с.) с технологией CVCC, которая обеспечивает более полное сгорание топливной смеси, существенно уменьшая количество вредных выбросов, позволяя обходиться без каталитического нейтрализатора, а также сокращая расход горючего, что было очень актуально на фоне топливного кризиса 70-х. Кроме того, двигатель мог работать как на этилированном, так и на неэтилированном топливе. Вскоре и 1,2-литровый мотор был приведен в соответствие с новой технологией. Кроме того, у Цивика появляется 5-ступенчатая «механика».

Большим преимуществом Цивика стало использование полностью независимой подвески со стойками МакФерсона на передней и на задней осях. Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. Рулевое управление реечное, делает 3,1 оборота от упора до упора. Для разворота автомобилю требуется расстояние всего 9,4 метра. Стандартно Civic комплектовался 12-дюймовыми покрышками 155SR12. Автомобиль отличали компактные размеры. Например, даже длина универсала в североамериканской спецификации — всего 4064 мм. При этом он имеет более длинную базу 2280 мм, чем у купе с хэтчбеком (2200 мм). Трехдверка еще короче — 3754 мм. Ширина авто — 1505 мм, высота — 1325-1375 мм. В зависимости от модификации автомобиль имеет вес 600-810 кг.

Для своего времени Honda Civic первого поколения был хорошо подготовлен с точки зрения безопасности. В автомобиле предусмотрен сигнал аварийной остановки, есть несколько отражателей, заметных в ночное время. Кузов с жестким каркасом безопасности салона имеет зоны деформации спереди и сзади. Дверные ручки спрятаны заподлицо. Травмобезопасную конструкцию имеют руль и рулевая колонка. С помощью двух рычагов на колонке можно легко управлять светом фар, стеклоочистителями и омывателем. Ну и в довершение всего, в машине были установлены передние трехточечные ремни безопасности.

«Первый» Civic оказался настолько хорош, что стал подлинным бестселлером и получил многочисленные награды. В своем классе это был один из самых экономичных автомобилей в мире. Несмотря на компактные размеры, его нельзя было назвать таким уж тесным. Кроме того, Хонда предлагала большое разнообразие версий, в том числе и с учетом потребностей разных рынков. В 1979 году вышло следующее поколение.