Honda Civic 1987, хэтчбек 3 дв., 4 поколение, EF (09.1987 - 08.1989) - технические характеристики и комплектации

Что до практичности этой машины, то она остается на высоте. Внешняя форма кузова отличается ровными, плавными линиями. Внутреннее пространство — достаточно вместительное и комфортабельное, задние сиденья складываются. Концепция «Civic — автомобиль для населения», которая применялась еще в начале производства этой машины, была полностью реализована и в этом поколении. Самыми «горячими» Civic стали представители модификации SiR, комплектовавшиеся двигателем с системой DOHC. Civic SiR — это адреналин, заявленный не только 160-сильным мотором, но и с оборудованием, подчеркивающим спортивную стать: передний бампер с низкой юбкой, насадка на глушитель, ковши сидений с боковой поддержкой, спортивный руль с кожаной оплеткой, гидроусилитель с переменной чувствительностью, алюминиевые колесные диски и т.д.

Моторный ряд Honda Civic включает в себя линейку двигателей объемом 1,3-1,6 литра. Базовый двигатель D13B — SOHC, карбюраторного типа, мощностью 82 л.с. Даже с этим мотором автомобиль в минимальной комплектации, имея небольшой вес, обладает хорошей удельной мощностью — меньше десяти килограмм приходится на «лошадиную силу». Что же говорить о более мощных двигателях, полагающихся для более комфортных и, соответственно, утяжеленных машин: 1,5-литровом D15B мощностью 91-105 л.с. или 1,6-литровых моторах серий ZC (130 л.с.) и B16A (160 л.с). На последнем впервые использована знаменитая хондовская VTEC — система динамического изменения фаз газораспределения. С этим мотором удельная мощность Civic SiR составляет немногим больше шести килограмм на «силу».

Передняя и задняя подвеска Honda Civic — двухрычажного типа. При колесной базе 2500 мм автомобиль имеет минимальный радиус разворота 4,8 м. Если базовые комплектации имели шины размерностью 175/70R13, то Civic Si предлагался с колесами 185/60R14, а для SiR полагалась еще более низкопрофильная резина 195/60R14, обеспечивающая лучшую информативность и управляемость, кроме того Civic SiR можно было дооснастить LSD-дифференциалом, а в качестве приятного бонуса — получить люк на крыше (SiR II). Правда и стоимость автомобиля при этом более чем в два раза превышала цену базовой комплектации.

Уровень безопасности Honda Civic четвертого поколения, может быть, сегодня и воспринимается архаизмом, но полностью соответствует своему времени, если не сказать больше. В спортивных комплектациях Honda Civic даже мог похвастать дисковыми тормозами всех четырех колес (передние — вентилируемые, увеличенной размерности), обеспечивающими отменное торможение. Кроме того, в модификации SiR II за дополнительную плату владелец будущей машины мог заказать ее с трёхканальной антиблокировочной системой тормозов, получившей название ALB.

Honda Civic четвертого поколения — один из лучших представителей японского автопрома своего времени. Являясь «гражданским» автомобилем, он, тем не менее, демонстрировал не просто великолепные спортивные задатки, а настоящий боевой характер. За что полюбился не одному поколению россиян. Единственное, что омрачает судьбу праворульных экземпляров данного поколения, завезенных еще в 90-х годах, — это не прошедшие даром годы эксплуатации. Сложно найти автомобиль, не замученный окончательно теми автовладельцами, кто любит кататься, что называется, «на все деньги». Ведь Civic, даже старый, вполне это позволяет. Естественно, до определенных пор.