Honda Civic 2005, хэтчбек 5 дв., 8 поколение (09.2005 - 11.2008) - технические характеристики и комплектации

Дизайн интерьера «восьмого» Цивика интересен тем, что приборная панель здесь полностью ориентирована на водителя. Автомобиль оборудован цифровыми дисплеями, каждый из которых выполняет свою задачу, предоставляя водителю самую обширную информацию, при этом компоновка выполнена в двух уровнях. Двигатель запускается с помощью кнопки. Водительское кресло легко регулируются по нескольким направлениям и имеет ощутимую боковую поддержку. Салон удивляет также своей вариативностью благодаря многофункциональным задним сиденьям. В базовой комплектации пятидверного Civic есть мультируль, электропакет, обогрев наружных зеркал. На повышенный уровень роскоши можно рассчитывать в комплектации Comfort, где появляются автоматический климат-контроль, радио CD/MP3. Версию Sport отличают легкосплавные диски 16" или 17", электрически складывающиеся наружные зеркала, кожаный руль. Топ-версия Executive предложит более мощные моторы, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, панорамную стеклянную крышу. В некоторых странах была доступна серия GT — ее отличала особая передняя решетка с сотовым дизайном, внешний обвес и окантовка колесных арок, затененные легкосплавные диски, комбинированная обивка сидений и т.д. 

Под капотом европейского хэтчбека Civic выпуска 2005-2008 в пятидверном кузове можно обнаружить один из трех вариантов двигателя. В базовых версиях под обозначением «1.4» установлен 1,34-литровый 83-сильный (119 Нм крутящего момента) бензиновый мотор i-DSI, доставшийся от модели Jazz. Основным предложением является новый двигатель с системой i-VTEC объемом 1,8 литра мощностью 140 л.с. (174 Нм). Имеется у «европейца» и дизельный агрегат 2.2 CTDi, который позволяет рассчитывать на 140 л.с. и 340 Нм. Таким образом, между начальным агрегатом и более мощными имеется существенный разрыв в производительности. Для всех версий была предусмотрена 6-ступенчатая механическая коробка передач. Для бензиновых моторов предлагался автоматизированный вариант, получивший название i-SHIFT.

Европейский хэтчбек Civic восьмого поколения привносит новые стандарты в компоновку ходовой части. Спереди у машины находится подвеска МакФерсона, а задняя теперь представляет собой полузависимую конструкцию с Н-образной балкой. Что касается управляемости, то большинство владельцев европейского Цивика не заметят особой разницы из-за отмены задней независимой подвески, которая была у предшественника (у седана и купе остается задняя независимая подвеска). При этом динамические качества достаточно высоки: помогают пониженный центр тяжести, широкая колея (после смены поколений увеличилась на 3,5 см спереди и на 4,5 сзади). Спортивные версии имеют перенастроенную ходовую с иными пружинами и амортизаторами, более низкопрофильные колеса с дисками увеличенного диаметра. По сравнению с предшественником хэтчбек становится на 35 мм ниже (1460 мм) и на 65 мм шире (1765 мм), что тоже способствует лучшей устойчивости на дороге. Длина пятидверной модели составляет 4270 мм (у Civic 3Dr — 4245 мм). Салон хэтчбека вполне достоин того, чтобы назвать его просторным. Хватает в машине отсеков для хранения. А сиденья Magic Seats пятидверной модели имеют несколько положений, чтобы перевозить даже крупногабаритные грузы. Объем багажника — 456 литров.

Civic считается одним из самых безопасных автомобилей в своем классе. В оснащение моделей 2006-2008 входят ABS и EBD (электронное распределение тормозного усилия) для максимальной эффективности торможения. Все модели для европейского рынка также оснащены системой стабилизации VSA, помогающей сохранять контроль при прохождении поворотов, ускорении и резких маневрах. Система напоминания о непристегнутых ремнях безопасности работает на все пять мест. Оба передних кресла оснащены двойными преднатяжителями ремней, активными подголовниками (модели Comfort и выше). Стандартом являются шесть подушек безопасности. В топовых версиях появляются ксеноновые фары, задний парктроник, датчик света и дождя, сигнализация, круиз-контроль.

Главной претензией европейских поклонников хэтчбека Honda Civic 8 поколения стал отказ от независимой задней подвески. Причем не сделано исключения даже для европейского Type R (FN2). В то же время новая задняя подвеска снижает затраты на производство, имеет компактные размеры, позволяет увеличить объем багажного отделения. Плюсами модели называются хорошее внутреннее пространство, качество сборки, оригинальный дизайн, повышенный уровень безопасности. Минусы: жесткая подвеска, низкая посадка, неважный обзор назад, склонные к царапинам пластик и краска, дорогие запчасти.