Характеристики Honda Civic Shuttle 1983, универсал, 1 поколение, AJ,AK октябрь 1983 - август 1987
Honda Civic Shuttle 1983, универсал, 1 поколение, AJ,AK (10.1983 - 08.1987) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: Япония.
Правый руль
Универсал Honda Civic Shuttle, появившийся в октябре 1983 года, является преемником 5-дверной модели Civic Country, выпускавшейся в рамках второго поколения Civic. Новая модель интересна своим внешним видом, напоминающим однообъемник типа 5-дверный компактвэн — концепцию, получившую общее признание и распространение благодаря такой японской модели, как Nissan Prairie (1982 г.). Клиновидный передок Civic Shuttle отвечает за улучшенные аэродинамические качества, этому же способствует и наклонная задняя часть. Трапециевидная форма кабины при этом служит для получения максимального полезного пространства, а заходящие на крышу задние боковые окошки обеспечивают отличную обзорность и создают особую «космическую» атмосферу. Еще одной особенностью Honda Civic Shuttle является наличие полноприводной версии, идеально подходящей для спорта и отдыха. В Японии автомобиль продавался с возможностью выбора 1,3-литрового или 1,5-литрового двигателя.
Civic Shuttle легко решает проблему дефицита свободного места в компактных автомобилях. Длинная колесная база (для того времени с приличным показателем в 2450 мм) дает достаточно места для ног, а по сравнению с любым из конкурентов запас пространства над головой почти на 10 см больше за счет увеличенной высоты кузова. Для японского рынка было предусмотрено невероятное разнообразие комплектаций, под разные задачи и для покупателей с разным достатком. Самые недорогие версии 53U имеют базовый 1,3-литровый мотор, простые прямоугольные фары, обычные задние сиденья без подголовников с обивкой из ткани и винила. В варианте 55M появляются 1,5-литровый двигатель, галогенные фары, электронные кварцевые часы и задний стеклоочиститель, стабилизатор в передней подвеске, полностью тканевые сиденья. Модели 55J отличает более современная оптика, салон легко трансформируется за счет системы раздельных кресел Flex-Seat, есть подголовники сзади. Вариант 55G имеет центральный замок, задние воздуховоды, зеркала в противосолнечных козырьках. Модели 55i с инжекторным мотором предлагали 3-ступенчатую АКПП, модифицированные детали экстерьера, за доплату могли быть оборудованы люком в крыше.
Honda Civic Shuttle выпуска 1983-1987 на японском рынке мог быть оборудован одним из двух вариантов бензинового двигателя SOHC CVCC. Например, в базовой модели 53U это карбюраторный 1,3-литровый мотор EV мощностью 80 лошадиных сил. Модели 55M, 55J и 55G получали 1,5-литровый двигатель EW мощностью 90 «сил». Самый мощный инжекторный вариант двигателя EW полагался старшей версии 55i. Стандартно двигатели работали с 4- или 5-ступенчатой «механикой», все версии с 1,5-литровыми моторами могли предложить автоматическую коробку передач Hondamatic — 3-ступенчатую или 4-ступенчатую в более поздних модификациях. С конца октября 1984 года Хонда выпускает в продажу полноприводный Civic Shuttle 4WD. Эти версии оборудовались 1,5-литровыми двигателями и предлагались в комплектациях 4WD-М и 4WD-J.
В третьем поколении Honda Civic, к которому относится универсал Shuttle, спереди применена независимая подвеска со стойками типа МакФерсона, сзади установлена балка. Полноприводные Civic Shuttle 4WD имеют 4-рычажную зависимую подвеску с балкой ведущего моста и тягой Панара. Эта конструкция отличается вполне компактными размерами, позволяя сохранить небольшую высоту пола и большое багажное пространство. Переключение трансмиссии на полный привод осуществляется с помощью кнопки на приборной панели при любой скорости. Помимо прочего, полноприводные версии отличаются увеличенным дорожным просветом — 175 мм, против 160-170 у моделей 2WD. Радиус разворота всего на 0,1 метра больше — 4,7 метра. Длина кузова Honda Civic Shuttle составляет 3990 мм в переднеприводном варианте и до 4080 мм в полноприводном. Ширина: 1625-1645 мм, высота 1480-1510 мм. Грузовой отсек имеет объем 269 литров, а со сложенными сиденьями — 567 литров.
Honda Civic Shuttle отличается безопасным кузовом, имеющим зоны запрограммированной деформации спереди и сзади. Все модели укомплектованы трехточечными ремнями и регулируемыми подголовниками на передних местах, трехточечными ремнями сзади (боковые места). Некоторые модели имеют чувствительный к оборотам двигателя гидроусилитель, омыватели фар, задние подголовники. Мощные модели 55i и все полноприводные версии имеют вентилируемые дисковые тормоза на передних колесах с повышенной эффективностью торможения и улучшенным отводом тепла. Полный привод также выступает дополнительным залогом безопасности на скользкой дороге.
Третье поколение Honda Civic было весьма разнообразным и лучше оснащенным по сравнению с двумя предыдущими воплощениями. При этом созданный на его платформе универсал Civic Shuttle считался во многом уникальной моделью, заложившей основу дальнейшего развития хондовских однообъемников. В 1987 году было представлено второе поколение «Шаттла».
Все же там стойки Макферсон. Просто не совсем обычные, с торсионом вместо пружины.
Во первых там не стойка, а амортизатор! Стойка Макферсона подразумевает под собой сборную конструкцию - амортизатор и пружина. И если уж там стоит торсион - то это уже торсионная подвеска!!!
Во первых там не стойка, а амортизатор! Стойка Макферсона подразумевает под собой сборную конструкцию - амортизатор и пружина. И если уж там стоит торсион - то это уже торсионная подвеска!!!
По определению производителя это "стойка с торсионом". Это не та же торсионная подвеска, что на "больших внедорожниках", конструкция иная.
По определению производителя это "стойка с торсионом". Это не та же торсионная подвеска, что на "больших внедорожниках", конструкция иная.
Я смотрю ты спец по подвескам! Подвески бывают разных видов (если ты не знал) - пружинная, рессорная, торсионная. От вида упругого элемента подвеска так и называется - пружинная, рессорная и т.д. На некоторых "больших" внедорожниках (как ты выразился) стоит торсионная подвеска, на некоторых пружинная или рессорная (речь про переднюю подвеску). Конструкции и правда разные у всех -- но называется одним общим словом(если стоит торсион конечно)- ТОРСИОННАЯ!!! Если там вместо одного рычага стоит два или три -упругий элемент там торсион и вся подвеска называется "торсионной".
По определению производителя это "стойка с торсионом" -- ты не много не дочитал, "стойка амортизационная с торсионом!!!
Повторюсь подвеска Макферсона это- Основой конструкции подвески МакФерсона является массивная амортизационная стойка, расположенная на одной оси с подвижной пружиной амортизатора.