Honda Civic Type R 2007, седан, 3 поколение, FD2 (03.2007 - 08.2010) - технические характеристики и комплектации

Японский Type R образца 2007 года поступил в продажу 29 марта 2007 года. Автомобиль имеет оригинальный аэродинамический обвес, размер и форма которого тщательно выверены для минимального сопротивления движению, а на панели приборов появился индикатор оборотов двигателя, считывающий показания системы VTEC. Первоначально предусматривался только белый цвет кузова, но позже количество цветов было доведено до пяти. В стандартной комплектации для японского Civic Type R предусмотрены ксеноновые фары, задние и передние противотуманные фары; электропакет, включая складывающиеся зеркала заднего вида на электроприводе, автоматический кондиционер, дистанционный ключ. Позже была представлена новая модификация Mugen RR, которая прошла подготовку в тюнинг-ателье M-TEC (Mugen). Благодаря применению облегченных деталей заметно снижен вес кузова и подвески, использована специальная резина Bridgestone Potenza RE070 RR Spec, тормозные суппорты Brembo, в салоне — спортивные «ковши» Recaro.

Стандартный Civic Type R для внутреннего рынка оснащен форсированным двигателем K20A. Этот 2,0-литровый силовой агрегат, оборудованный системой iVTEC развивает мощность 225 л.с. при 8000 оборотов в минуту. Модернизированный же Mugen RR получил дополнительные 15 «лошадей» за счет установки специального блока цилиндров и оптимизации системы впуска и выпуска, в результате чего общая мощность доведена до 240 сил при 8000 оборотах в минуту, крутящий же момент составляет 220Нм при 7000 оборотах в минуту. Следует учесть еще и сниженный вес кузова. Хотя по меркам обывателя он уменьшился всего на 15 кг, но и этого достаточно для того, чтобы отвечать возложенной задаче — демонстрировать рекордную динамику. К слову, для испытания технических возможностей автомобиля была выбрана трасса Цукуба, длиной в 2 070 метров. Полный круг Honda Civic Type R Mugen RR сделал за 1 минуту и 6,68 секунды.

Автомобиль оснащен специально настроенной спортивной подвеской, которая включает тормоза Brembo. Подвеска полностью независимая и предусматривает наличие стоек МакФерсона впереди и двухрычажной (Double wishbone) конструкции сзади. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией. Кроме того, Civic Type R полагается самоблокирующийся дифференциал повышенного трения (Helical LSD). Рулевое управление — с электроусилителем. Минимальный радиус разворота довольно приличен — своего рода плата за спортивность — и составляет 5,9 м.

Активные и пассивные системы безопасности Civic Type R включают фронтальные подушки безопасности (водителя и переднего пассажира), крепление Isofix, антиблокировочную систему ABS с EBD, дополнительные усилители жесткости кузова, передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Кроме того, чтобы обеспечить чувство безопасности в ночное время, автомобиль оборудован газоразрядными фарами с автоматическим корректором.

На вторичном рынке праворульные экземпляры данного поколения представлены в единичных экземплярах. Все-таки Civic Type R — безусловно, автомобиль на любителя. Причем, любителя острых ощущений — и в прямом, и в переносном смысле. Жесткая подвеска, низкий клиренс вкупе с состоянием российских дорог общего пользования, особенно зимой, когда автомобиль превращается, по мнению некоторых владельцев, в «снегоуборочный» агрегат, к сожалению, не позволяют в полной мере насладиться впечатлениями от этого великолепного автомобиля.