Honda CR-V 2006, джип/suv 5 дв., 3 поколение, RE (09.2006 - 08.2009) - технические характеристики и комплектации

Модельный ряд CR-V 2007 для рынка США включает три версии: LX, EX и EX-L. Базовая модель имеет тканевые сиденья, кондиционер, электропакет (зеркала с функцией складывания, стеклоподъемники, центральный замок), регулируемый по наклону и вылету руль, аудиосистему с четырьмя динамиками, бортовой компьютер, 17-дюймовые стальные диски с шинами P225/65R17. Уровень EX добавляет люк с электроприводом, мультируль, аудиосистему с шестью динамиками и встроенным чейнджером на шесть компакт-дисков, двухъярусную полку в багажнике, указатель температуры наружного воздуха. Топовый вариант EX-L имеет кожаные сиденья, подогрев зеркал и руля, переднюю центральную консоль и навигационную систему с распознаванием голоса и камеру заднего вида. В CR-V 2008 модельного года комплектация EX-L получает сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях, двухзонный автоматический климат-контроль и аудиосистему премиум-класса.

Североамериканский вариант Honda CR-V третьего поколения стандартно оборудован 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем K-серии, который можно обнаружить в других моделях Honda (Accord и Element). Его максимальная мощность — 166 л.с. при 5800 об/мин; крутящий момент составляет 218 Нм при 4200 об/мин. Мотор агрегируется только пятиступенчатым «автоматом», от установки механической коробки переключения производитель отказался. Привод у машины может быть передним или полным. Динамические показатели этой модели, несмотря на скромный для американского рынка литраж, не так уж плохи — около 10 секунд для разгона с 0 до 100 км/ч и максимальная скорость 190 км/ч. Расход топлива вполне удовлетворительный — 10,2-10,6 л/100 км на 100 км. Правда, объем бака мог быть и больше — 58 литров.

У машины достаточно сбалансированное и комфортное шасси. Подвеска в Honda CR-V третьего поколения (RE) полностью независимая: спереди MacPherson, сзади — «многорычажка». Уверенно поглощает практически все неровности дороги. Сохранена фирменная система Real Time 4WD — полный привод, который автоматически включается по необходимости, а в обычных условиях мощность подается на передние колеса, позволяя экономить топливо. В практичности и внутреннем пространстве CR-V третьего поколения не уступает конкурентам. У пассажиров сзади достаточно места. Задние сиденья с компоновкой 40/20/40 можно складывать и перемещать по отдельности. Это также дает возможность менять размеры пассажирской части салона или грузового пространства. Стандартный объем багажника — 556 литров. Его можно увеличить до 1687 литров. Грузовой отсек с помощью полки можно разделить на два уровня. А широко открывающаяся дверь багажного отделения и низкий порог делают багажник еще более удобным. 

Стандартные функции безопасности в CR-V нового поколения для рынка США включают трехточечные ремни на всех пяти местах, активные подголовники передних сидений, сводящие к минимуму травмы шеи при ударах сзади; есть антиблокировочная система тормозов в сочетании с электронным распределением, помощник при экстренном торможении (при необходимости усиливает давление на педаль), система стабилизации и мониторинг давления в шинах. Автомобиль может быть оборудован датчиками парковки, а в версии EX-L есть камера заднего вида. Пассажиры полностью окружены подушками безопасности нового поколения, автомобиль имеет надежный каркас кабины, защищающий при столкновении, так что новый CR-V в 2006 году без особого труда завоевал высший балл NHTSA среди всех автомобилей, протестированных за последние два года. 

CR-V унаследовал от своих предшественников главную концептуальную особенность: комфорт седана, высокую проходимость, а также высокую функциональность. Все эти качества сплелись в названии автомобиля: Comfortable Runabout Vehicle. По совокупности характеристик CR-V дает полное основание позиционировать его как автомобиль премиум-класса, хотя уровень его мощности, как жаловались многие американские покупатели, недостаточно хорош (это было исправлено после рестайлинга модели в 2009 году). У двигателя американской версии нет альтернативы, отсутствует вариант с «механикой». Минусами также можно назвать жесткий и царапающийся пластик салона, не очень большой клиренс и далеко не внедорожный полный привод.