Honda CR-V рестайлинг 2009, джип/suv 5 дв., 3 поколение, RE (09.2009 - 11.2011) - технические характеристики и комплектации

Изменения в интерьере Honda CR-V 2020 включают новые ткани обивки сидений, при этом модели с обивкой цвета слоновой кости поставляются с ковром более темного цвета. У машины обновлены внутренние ручки дверей, теперь с прорезиненной рукояткой. Новая информационно-развлекательная система предлагает функцию компаса в моделях без навигации, а для комплектации EX-L, оснащенной навигационной системой, стандартом становится подключение Bluetooth. Кроме того, премиальный вариант аудиосистемы в EX-L получает интерфейс USB. В CША автомобиль продается в комплектациях LX, EX, EX-L. Стандартное оборудование: колеса с 17-дюймовыми стальными дисками, вход без ключа, полный электропакет, кондиционер, наклонно-телескопический руль, CD/MP3-плеер с четырьмя динамиками. Версия EX получает легкосплавные диски, люк на крыше, тонированные задние стекла, полку в багажнике, мультируль и аудио с шестью динамиками и чейнджером на шесть компакт-дисков. В максимальной комплектации EX-L добавляются автоматические фары, подогрев зеркал, двухзонный климат-контроль, сиденье водителя с электроприводом по восьми направлениям, кожаная обивка и подогрев передних сидений. Спереди появляется фиксированная центральная консоль и стереосистема с семью динамиками, включая сабвуфер. В конце 2010 года Honda предлагает новую версию SE — от базовой LX ее отличают литые диски и 6-дисковый CD-чейнджер. 

Все Honda CR-V теперь оснащаются более мощным 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, который производит 180 лошадиных сил при 6800 об/мин (прежний показатель был 160 «сил» при 6000 об/мин). Крутящий момент остается прежним — 218 Нм, но теперь его максимум смещен к 4400 об/мин (на 200 оборотов выше). Стандартом для всех моделей являются пятиступенчатая автоматическая коробка передач и передний привод. Полный привод — опция. Расход топлива уменьшился с 10,2-10,6 л/100 км до 9,8-10,2 л/100 км.

После рестайлинга у CR-V 2010 модельного года немного изменены настройки ходовой части за счет перекалибровки амортизаторов и пружин, а также некоторых элементов шасси с целью улучшить ощущения от вождения. Подвеска полностью независимая: спереди MacPherson, сзади — «многорычажка». Североамериканская модель, как уже сказано, предлагает полный привод в качестве опции. Он реализован так, что мощность в обычных условиях подается исключительно на передние колеса, и только при их проскальзывании тяга распределяется на колеса с наибольшим сцеплением. В практичности и внутреннем пространстве CR-V третьего поколения не уступает конкурентам. У пассажиров сзади достаточно места. Задние сиденья с компоновкой 40/20/40 можно складывать и перемещать по отдельности. Это также дает возможность менять размеры пассажирской части салона или грузового пространства. Стандартный объем багажника —556 литров. Его можно увеличить до 1687 литров. Грузовой отсек с помощью полки можно разделить на два уровня. А широко открывающаяся дверь багажного отделения и низкий порог делают багажник еще более удобным.

В 2010-м модельном году Honda устанавливает в CR-V для рынка США следующие устройства безопасности. Это антиблокировочная система и система контроля устойчивости, комплект из шести надувных подушек (фронтальные, передние боковые и шторки безопасности). Для EX-L доступна камера заднего вида, во всех других версиях могут быть установлены датчики парковки. Автомобиль достойно показал себя в краш-тестах NHTSA и IIHS, однако в испытаниях на прочность крыши IIHS дает низкую оценку. 

CR-V унаследовал от своих предшественников главную концептуальную особенность: комфорт седана, высокую проходимость, а также высокую функциональность. Все эти качества сплелись в названии автомобиля: Comfortable Runabout Vehicle. По совокупности характеристик CR-V дает полное основание позиционировать его как автомобиль премиум-класса. Однако у двигателя американской версии нет альтернативы, отсутствует вариант с «механикой». Минусами также можно назвать жесткий и царапающийся пластик салона, не очень большой клиренс и далеко не внедорожный полный привод.