Honda CR-Z рестайлинг 2012, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (09.2012 - 10.2013) - технические характеристики и комплектации

Изменения в интерьере делают Honda CR-Z после рестайлинга более спортивным: для этой цели изменены материалы обивки сидений, отделки дверных панелей, с использованием новой цветовой гаммы. В моделях GT применены красные акценты в строчке на рулевом колесе, ручке переключения передач, сиденьях. Для практичности расширено пространство для хранения в дверях. Новые светодиодные элементы освещают салон CR-Z ночью. Внутри Honda CR-Z по-прежнему выглядит футуристично, основные функции управления выведены на специальные пульты непосредственно вблизи рук водителя. В самой высокой комплектации порадуют обогрев сидений, панорамная крыша, система громкой связи Bluetooth и круиз-контроль. Музыкальная система звучит великолепно благодаря семи динамикам.

Модернизированный 1,5-литровый бензиновый мотор Honda CR-Z становится еще мощнее после тщательной перенастройки системы управления двигателем — производительность увеличилась со 114 до 121 л.с. Никель-металлогидридная батарея заменена на литий-ионную. При этом японцам удалось увеличить мощность электродвигателя с 14 л.с. (10 кВт) до 20 л.с. (15 кВт). Общая мощность установки увеличилась со 128 до 137 л.с. Общий крутящий момент вырос со 174 до 190 Нм. Ускорение, которое обеспечивает электродвигатель, особенно в диапазоне низких оборотов, хорошо заметно за счет использования механической коробки передач (в Европе Honda CR-Z по-прежнему предлагается только с «механикой») и действует почти как турбо. В режиме S+ включается настоящий «форсаж», если аккумулятор заряжен более чем на 50 процентов. Водитель может активировать систему простым нажатием кнопки на рулевом колесе. При этом ускорение поддерживается электрически в течение максимум 10 секунд. Функция S+ доступна во всех режимах движения (ECON, Normal, Sport). По итогу, у рестайлинговой версии Honda CR-Z время разгона от 0 до 100 км/ч сократилось почти на секунду и теперь составляет около 9 сек. 

Как уже отмечено, машина предлагает три режима вождения на выбор: экономичный, нормальный и спортивный. В обычном режиме поведение автомобиля можно назвать более-менее уравновешенным. В экономичном — кондиционер отступает на второй план, и нажатие на педаль газа не вызывает значительного отклика, зато помогает снизить расход топлива. В спортивном режиме меняется не только уровень тяги, но и соответствующим образом подстраивается шасси, чтобы подарить ощущение удовольствия от управления машины в скоростном формате, с уверенным вхождением в повороты, хотя и принося в жертву комфорт, довольно чувствительно предупреждая водителя о состоянии дороги в случае каких-либо неровностей. CR-Z после рестайлинга имеет размеры: 4075 x 1740 x 1395 мм (Д x Ш x В) и весит около 1250 кг. Переднее пространство салона достаточно, но заднее ограничено. Багажник тоже имеет скромные размеры — 215 литров (у базовой версии без сабвуфера 225 литров). Если сложить заднее сиденье, получается ровная погрузочная площадка объемом около 390 литров.

Шесть подушек безопасности, системы ABS с EBD и BA, а также ESP обеспечивают безопасность Honda CR-Z. Из-за ограниченного обзора назад (мешают стойки и поперечина раздвоенного заднего стекла) в CR-Z не будет лишней камера заднего вида, которая в штатном варианте отсутствует, хотя в этом плане помогает парктроник (стандартная функция для GT).

Данный автомобиль в первую очередь был рассчитан на молодую аудиторию, поэтому цена базовой комплектации считалась вполне умеренной. Honda очень гордится сочетанием «механики» и гибрида — инновация, прецедентов в мире пока еще не было. Как отмечает производитель, тщательно продумана функциональность багажника, чтобы реализовать вместимость, которую можно использовать для повседневных покупок и выходных поездок. Какие-то нарекания обычно связаны с жесткостью подвески, теснотой сзади, недостаточной стойкостью к коррозии, отсутствием запаски, низким клиренсом.