Honda HR-V рестайлинг 2018, джип/suv 5 дв., 2 поколение, RU (09.2018 - 08.2021) - технические характеристики и комплектации

Салон HR-V обещает стать немного тише за счет более тщательной звукоизоляции колесных арок, дверных панелей, крышки багажника и перегородки моторного отсека. В более дорогих комплектациях появляется система активного шумоподавления (в машинах Honda B-сегмента такая функция применена впервые). Система использует два микрофона в салоне, которые улавливают низкочастотный шум, а затем противодействуют ему специальными звуковыми сигналами из динамиков. Автомобиль получил доработанные сиденья, новые материалы обивки. В базовой комплектации европейский HR-V по-прежнему поставляется с пятидюймовым дисплеем на центральной консоли, но в моделях HR-V Sport, как и в топовых версиях, применен семидюймовый вариант с установленной с завода системой навигации, а также есть двухзонный климат-контроль. Кроме того, новая комплектация Sport стандартно получает кожаный руль с тремя спицами и алюминиевые педали, сиденья хотя и недостаточно «спортивны» по своей форме, но обеспечивают оптимальную поддержку и имеют комбинированную отделку тканью и кожей.

Версия Sport оборудована 1,5-литровым турбомотором с непосредственным впрыском, известным по модели Civic. По сравнению со стандартным двигателем 1.5 i-VTEC для версий Comfort, Elegance и Executive, который производит максимальные 130 лошадиных сил и крутящий момент 155 Нм, новый вариант значительно мощнее — 182 л.с. и 220 Нм (с вариатором — 240 Нм). Варианты коробки передач те же: механическая шестиступенчатая или же вариатор с возможностью ручного переключения с помощью подрулевых лепестков. 

HR-V построен на современной глобальной платформе Honda для небольших и компактных моделей. Его шасси и кузов отличаются повышенным уровнем жесткости и на 27 процентов состоят из высокопрочной стали. Спереди независимая подвеска (стойки типа МакФерсон), сзади полузависимая Н-образная торсионная балка. У автомобиля довольно низкий центр тяжести, вместе с жесткой подвеской гарантирующий устойчивое и безопасное вождение. На европейском рынке автомобиль стандартно получает колеса с легкосплавными дисками, их размер у рестайлинговой версии варьируется от 215/60 R16 в базовой версии до 225/50 R18 в модели Sport (опция для других комплектаций). Автомобиль оснащен полностью дисковыми тормозами (передние вентилируемые) и электронным стояночным тормозом. Длина кузова рестайлинговой версии увеличилась с 4294 до 4346 мм. Ширина и высота не изменились: 1772 и 1605 мм. Колесная база имеет вполне приличный для автомобиля такого класса размер — 2610 мм. При этом радиус разворота удалось сделать приемлемым — 5,7 метра. Длинная база послужила возможности разместить плоский бак под передними сиденьями и установить сзади многофункциональные сиденья Honda Magic Seats. Благодаря им салон обладает высокой вариативностью.

Уже в среднем варианте оснащения в Honda HR-V имеется обширный пакет ассистентов безопасности, который, помимо системы экстренного торможения в городе, включает систему помощи при парковке, интеллектуальный ограничитель скорости, предупреждение о столкновении, распознавание дорожных знаков, помощь в поддержании полосы движения и предотвращение выезда из полосы. В стандартной комплектации всех моделей есть несколько подушек безопасности, электронные системы распределения тормозных усилий (EBD) и стабилизации автомобиля (VSA).

Honda HR-V — серьезный противник для многих конкурентов в стремительно развивающемся классе. Достаточно назвать такие модели, как Mazda CX3, Peugeot 2008, Renault Captur и другие. Большим минусом европейской версии можно назвать отсутствие полного привода, который есть у моделей в США и Японии (Vezel). В рестайлинговом варианте у европейского HR-V появляется мощный двигатель. С другой стороны, те покупатели, кто настроен на проходимость, вероятно, предпочтут что-то более серьезное даже в компактном классе. Недостатками HR-V владельцы часто называют жесткую подвеску, тонкий металл, неважный обзор.