Honda Integra 1985, лифтбек, 1 поколение, DA1 (11.1985 - 03.1989) - технические характеристики и комплектации

Среди визуальных особенностей Honda Integra были следующие: короткий нос, заниженный капот, округлое заднее стекло. Как в моделях Prelude и Vigor, одной из примечательных черт стали низко установленные выдвижные фары, создающие образ спортивного автомобиля. Салон разрабатывался в соответствии с подходом «максимум места человеку, минимум агрегатам», особенно это относится к четырех- и пятидверной моделям, имеющим удлиненную колесную базу, в которых внутри заметно просторнее, чем этом можно представить по спортивному внешнему виду, — так, по крайней мере, утверждали в Хонда. Второй ряд складывается (в моделях ZS и GSi принята конструкция сиденья раздельного типа). В стандартное оснащение входят электрические стеклоподъемники с функцией работы в одно касание со стороны водителя, магнитола с электронным тюнером и цифровым отображением частоты радио (модели GS, GSi), имеется регулировка угла наклона рулевой колонки (ZS, GS, GSi). 

Все версии лифтбека Honda Integra первого поколения были оборудованы хорошо зарекомендовавшим себя 16-клапанным двигателем HONDA DOHC, знакомым по другим моделям компании. Этот 1,6-литровый мотор под маркой ZC с двумя верхними распредвалами имеет компактный и легкий алюминиевый блок цилиндров, оптимизированную камеру сгорания и обеспечивает высокую топливную экономичность за счет наличия системы впрыска PGM-FI, но предлагались и карбюраторные версии. В зависимости от модификации мощность составляет от 100 до 135 лошадиных сил. Для всех вариантов была доступна как 5-ступенчатая механическая коробка передач, так и 4-ступенчатая автоматическая Hondamatic с механизмом блокировки, который напрямую передает мощность двигателя для улучшения экономичности. 

В Honda Integra применили уже опробованный и хорошо зарекомендовавший себя в Civic третьего поколения вариант шасси типа SPORTEC, сочетающий независимую переднюю подвеску со стойками МакФерсона и заднюю ось с полузависимой компоновкой (торсионная балка). Для Honda Integra стандартом были 14-дюймовые колеса с радиальными шинами 195/60R14 85H или 185/60R14 82H со стальным кордом, которые, как отмечалось, максимально раскрывали высокий потенциал двигателя DOHC. Размеры кузова лифтбека Интегра первого поколения: 4355 x 1665 x 1345 мм (Д x Ш x В). При этом в длину он занимает промежуточное положение между купе (4285 мм) и седаном (4380 мм). Вместе с последним разделяет удлиненную до 2520 мм колесную базу (у купе 2450 мм), что делает автомобиль немного просторнее.

Безопасность Integra в первом поколении соответствует стандартам 80-х годов прошлого века. Автомобиль имеет вентилируемые дисковые тормоза на передних колесах и барабанные либо дисковые на задних, с тормозным вакуумным усилителем и раздельными контурами. Рулевое управление осуществляется с помощью гидроусилителя с датчиком силы реакции (легкость на низких скоростях и твердое ощущение рулевого управления на трассе). К прочим решениям можно отнести бамперы, способные эффективно гасить удар на небольших скоростях, наличие зон запрограммированной деформации кузова спереди и сзади, трехточечных ремней безопасности (центральный задний поясного типа), встроенных в двери балок защиты.

Honda Integra вобрала в себя лучшие достижения компании, какие только могли быть внедрены в этот компактный автомобиль, чтобы при этом он мог похвастать доступной ценой. В Северной Америке модель предлагалась под премиальным брендом Acura (Acura Integra). Автомобиль зарекомендовал себя как очень надежный и экономичный. Минусами считалась жесткая подвеска, не очень хорошая защита от коррозии. Сегодня эти машины могут потребовать значительных вложений, есть проблемы с доступностью запчастей, но это по-настоящему интересный и редкий вариант Хонда в стиле «ретро».