Honda Integra 1986, седан, 1 поколение, DA1 (10.1986 - 04.1989) - технические характеристики и комплектации

Среди визуальных особенностей Honda Integra были следующие: короткий нос, заниженный капот, округлое заднее стекло. Как в моделях Prelude и Vigor, одной из примечательных черт стали низко установленные выдвижные фары, создающие образ спортивного автомобиля. Салон разрабатывался в соответствии с подходом «максимум места человеку, минимум агрегатам», особенно это относится к четырех- и пятидверной моделям, имеющим удлиненную колесную базу, в которых внутри заметно просторнее, чем этом можно представить по спортивному внешнему виду, — так, по крайней мере, утверждали в Хонда. Второй ряд складывается (в моделях ZS и GSi принята конструкция сиденья раздельного типа). В стандартное оснащение входят электрические стеклоподъемники с функцией работы в одно касание со стороны водителя, магнитола с электронным тюнером и цифровым отображением частоты радио (модели GS, GSi), имеется регулировка угла наклона рулевой колонки (ZS, GS, GSi). Из самых простых версий RX и VX, предложенных только для седана Интегра и оборудованных 1,5-литровым мотором, более дорогая модель VX отличалась наличием гидроусилителя руля и электропакета.

Для седана Honda Integra первого поколения производителем были предложены три варианта двигателя. Старшие модификации были оборудованы хорошо зарекомендовавшим себя 16-клапанным двигателем HONDA DOHC, знакомым по другим моделям компании. Этот 1,6-литровый мотор под маркой ZC с двумя верхними распредвалами имеет компактный и легкий алюминиевый блок цилиндров, оптимизированную камеру сгорания и обеспечивает высокую топливную экономичность за счет наличия системы впрыска PGM-FI в комплектации GSi (130 л.с.), но предлагались и карбюраторные версии — ZS и GS (100 л.с.). Для всех вариантов была доступна как 5-ступенчатая механическая коробка передач, так и 4-ступенчатая автоматическая Hondamatic с механизмом блокировки, который напрямую передает мощность двигателя для улучшения экономичности. В недорогих седанах Honda Integra RX и VX устанавливался экономичный 12-клапанный двигатель CVCC SOHC объемом 1,5 литра мощностью 76 л.с., который тоже мог быть оснащен механической или автоматической трансмиссией.

В Honda Integra применили уже опробованный и хорошо зарекомендовавший себя в Civic третьего поколения вариант шасси типа SPORTEC, сочетающий независимую переднюю подвеску со стойками МакФерсона и заднюю ось с полузависимой компоновкой (торсионная балка). Для самых младших версий седана Honda Integra стандартом были 13-дюймовые колеса с шинами 185/70R13, но мощные модели получали более крупные и широкие колеса — 14-дюймовые диски с шинами 195/60R14, которые, как отмечалось, максимально раскрывали высокий потенциал двигателя DOHC. Размеры кузова седана Интегра первого поколения: 4385 x 1665 x 1345 мм (Д x Ш x В). При этом в длину он больше купе (4285 мм) и лифтбека (4355 мм). Вместе с последним седан разделяет удлиненную до 2520 мм колесную базу (у купе 2450 мм), что делает автомобиль немного просторнее. 

Безопасность Integra в первом поколении соответствует стандартам 80-х годов прошлого века. Автомобиль имеет вентилируемые дисковые тормоза на передних колесах и барабанные либо дисковые на задних, с тормозным вакуумным усилителем и раздельными контурами. Рулевое управление осуществляется с помощью гидроусилителя с датчиком силы реакции (легкость на низких скоростях и твердое ощущение рулевого управления на трассе). К прочим решениям можно отнести бамперы, способные эффективно гасить удар на небольших скоростях, наличие зон запрограммированной деформации кузова спереди и сзади, трехточечных ремней безопасности (центральный задний — поясного типа), встроенных в двери балок защиты.

Honda Integra вобрала в себя лучшие достижения компании, какие только могли быть внедрены в этот компактный автомобиль, чтобы при этом он мог похвастать доступной ценой. В Северной Америке модель предлагалась под премиальным брендом Acura (Acura Integra). Автомобиль зарекомендовал себя как очень надежный и экономичный. Минусами считалась жесткая подвеска, не очень хорошая защита от коррозии. Сегодня эти машины могут потребовать значительных вложений, есть проблемы с доступностью запчастей, но это по-настоящему интересный и редкий вариант Хонда в стиле «ретро».