Honda Integra рестайлинг 1991, хэтчбек 3 дв., 2 поколение (10.1991 - 04.1993) - технические характеристики и комплектации

Integra второго поколения была разработана в рамках передового дизайна, наполненного «спортивным мышлением». В отличие от машин первой серии, где были установлены выдвижные фары, в Integra II использованы обычные фары фиксированного типа, что сделало внешний вид машины более «обыденным». В то же время безрамочные двери, тонкие стойки подчеркивают динамизм и создают утонченную форму. Выгнутые переднее и заднее стекла не только улучшают внешний вид, но и придают кабине больший внутренний объем. Панель управления в машине тоже имеет изогнутую форму, большая центральная консоль смещена в сторону водителя. При изготовлении панелей использован материал ПВХ (поливинилхлорид) с мягкой фактурой и текстурой натуральной кожи. После рестайлинга в топовой комплектации XSi купе Интегра может похвастать следующим оснащением: автомобиль поставлялся с алюминиевыми дисками, противотуманными фарами, полным электропакетом, кожаным рулем и системой климат-контроля, а за доплату можно было установить люк, ABS, самоблокирующийся дифференциал. 

Honda Motor оснастила купе Integra 1992 модельного года модернизированным двигателем B16A (DOHC VTEC), оснащенным электронной системой регулируемых фаз газораспределения и подъема клапанов, который теперь развивает максимальные 170 л.с. Данный двигатель стандартно поставляется с топовой версией купе XSi, оборудованной механической 5-ступенчатой коробкой передач, кроме того он доступен был для варианта RSi, который отличается более спортивной «механикой» со сближенными передаточными числами. В модификации 1.6 XSi, оборудованной 4-ступенчатым «автоматом», агрегат выдает максимальные 155 л.с. В модели купе ZXi продолжали устанавливать 1,6-литровый 16-клапанный двигатель Hyper SOHC под маркой ZC, оснащенный системой впрыска PGM-FI и выдающий 120 л.с. Коробка передач может быть механической или автоматической. Купе серий ZX после рестайлинга комплектовались таким же мотором, но с карбюратором — 105 л.с., тоже предлагая выбор по типу коробки передач — «механика» или «автомат».

Во втором поколении Honda Integra получает фирменную 4-колесную подвеску на двойных поперечных рычагах, что обеспечивает спортивную и комфортную езду. Колесная база купе и седана Integra II отличается по длине. В этом поколении у купе она составляет 2550 мм (у седана больше — 2600 мм). В зависимости от модификации в Honda Integra могут быть установлены полностью дисковые тормоза (передние вентилируемые), а в недорогих версиях, как и раньше, сзади используются барабаны. Гидроусилитель руля реагирует на скорость автомобиля. Если говорить о размерах, то габариты купе после рестайлинга не изменились и составляют 4390 x 1695 x 1325 мм (Д x Ш x В). Размеры салона в данном поколении купе Integra: 1730 x 1400 x 1105 мм. Интересно, что купе Integra по сути своей остается трехдверным лифтбеком с поднимающейся вместе со стеклом крышкой багажника (дверью), открывающей большой проем.

По своей безопасности Honda Integra не вызывает вопросов, естественно, с учетом скидки на годы создания и производства модели: второе поколение соответствует стандартам конца 80-х — начала 90-х годов. В машине установлены трехточечные ремни спереди и сзади (на боковых местах), есть зоны запрограммированной деформации кузова, встроенные в двери противоударные балки. Некоторые модели опционально предлагали антиблокировочную тормозную систему. Стандартом для всех версий купе был задний стеклоочиститель, улучшающий видимость в плохую погоду. 

Honda Integra второго поколения — интересная модель для ценителей марки, претендующая на роль молодежной и спортивной, особенно если говорить о самых производительных версиях, которые стали еще мощнее после рестайлинга. Недостатки: проблемы с запчастями (редкость машины и как итог — более высокая цена), тесноватый салон, низкий просвет. Стоит также учитывать своеобразные ходовые настройки Хонда.