Honda Integra рестайлинг 1991, седан, 2 поколение (10.1991 - 06.1993) - технические характеристики и комплектации

Integra второго поколения была разработана в рамках передового дизайна, наполненного «спортивным мышлением». В отличие от машин первой серии, где были установлены выдвижные фары, в Integra II использованы обычные фары фиксированного типа, что сделало внешний вид машины более «обыденным». В то же время безрамочные двери, тонкие стойки подчеркивают динамизм и создают утонченную форму. Выгнутые переднее и заднее стекла не только улучшают внешний вид, но и придают кабине больший внутренний объем. Панель управления в машине тоже имеет изогнутую форму, большая центральная консоль смещена в сторону водителя. При изготовлении панелей использован материал ПВХ (поливинилхлорид) с мягкой фактурой и текстурой натуральной кожи. После рестайлинга в топовой комплектации XSi седан Интегра может похвастать следующим оснащением: автомобиль поставлялся с алюминиевыми дисками, противотуманными фарами, полным электропакетом, кожаным рулем и системой климат-контроля, а за доплату можно было установить люк, ABS, самоблокирующийся дифференциал. Новая комплектация ESi в качестве стандартного оборудования предлагает новый 1,8-литровый двигатель, автоматическую коробку передач, электропривод водительского сиденья в 8 направлениях и систему дистанционного управления замками дверей. В этой версии седан также получал качественную магнитолу, но в отличие от модели XSi климат-контроль был опцией. 

Honda Motor оснастила седан Integra 1992 модельного года модернизированным двигателем B16A (DOHC VTEC), оснащенным электронной системой регулируемых фаз газораспределения и подъема клапанов, который теперь развивает максимальные 170 л.с. Данный двигатель стандартно поставляется с топовой версией седана 1.6 XSi, оборудованной механической 5-ступенчатой коробкой передач, а в модификации с 4-ступенчатым «автоматом» выдает максимальные 155 л.с. Новая версия седана ESi оборудована 1,8-литровым двигателем DOHC — 140 л.с. В модели ZXi продолжали устанавливать 1,6-литровый 16-клапанный двигатель Hyper SOHC под маркой ZC, оснащенный системой впрыска PGM-FI и выдающий 120 л.с. Коробка передач может быть механической или автоматической. Седаны серий ZX extra комплектовались таким же мотором, но с карбюратором — 105 л.с., тоже предлагая выбор по типу коробки передач — «механика» или «автомат». 

Во втором поколении Honda Integra получает фирменную 4-колесную подвеску на двойных поперечных рычагах, что обеспечивает спортивную и комфортную езду. Колесная база купе и седана Integra II отличается по длине. В этом поколении у седана она составляет 2600 мм (у купе короче — 2550 мм). В зависимости от модификации в Honda Integra могут быть установлены полностью дисковые тормоза (передние вентилируемые), а в недорогих версиях, как и раньше, сзади используются барабаны. Гидроусилитель руля реагирует на скорость автомобиля. Если говорить о размерах, то габариты четырехдверной версии после рестайлинга не изменились и составляют 4480 x 1695 x 1340 мм (Д x Ш x В). Размеры салона в данном поколении седана Integra: 1820 x 1390 x 1120 мм. 

По своей безопасности Honda Integra не вызывает вопросов, естественно, с учетом скидки на годы создания и производства модели: второе поколение соответствует стандартам конца 80-х — начала 90-х годов. В машине установлены трехточечные ремни спереди и сзади (на боковых местах), есть зоны запрограммированной деформации кузова, встроенные в двери противоударные балки. Некоторые модели опционально предлагали антиблокировочную тормозную систему.

Honda Integra второго поколения — интересная модель для ценителей марки, претендующая на роль молодежной и спортивной, особенно если говорить о самых производительных версиях, которые стали еще мощнее после рестайлинга. Недостатки: проблемы с запчастями (редкость машины и как итог — более высокая цена), тесноватый салон, низкий просвет. Стоит также учитывать своеобразные ходовые настройки Хонда.