Honda Integra рестайлинг 1995, седан, 3 поколение (09.1995 - 12.1997) - технические характеристики и комплектации

В ходе рестайлинга JDM-версии Integra в Honda решили отказаться от круглой оптики с четырьмя отдельными фарами в пользу новых тонких блок-фар вытянутой конструкции (за исключением купе SiR-II, где оставили «четырехглазую» оптику). Соответственно, изменилась вся конструкция передней части кузова: новые капот, крылья; а бампер становится более агрессивным за счет увеличенных вырезов воздухозаборников. Был перекроен также модельный ряд. От карбюраторных версий отказались вовсе. Новая базовая комплектация имеет название 1.6 Ti. Версией с оптимальным уровнем оснащения становится модель Xi, на ступеньку выше располагается Xi-G, салон которой отделан под дерево. Версии с 1,8-литровым двигателем DOHC теперь называются SiR, а с наиболее богатым пакетом оснащения — SiR-G. Последние по сравнению с моделью Type R, «заточенной» на спорт, обходились покупателям дешевле, но стандартно предлагали автоматический климат-контроль и дистанционное управление замками, качественную магнитолу, люк в крыше (опция). Кстати, автоматический кондиционер считался стандартом и для моделей седана Xi, Xi-G, а версии SiR оснащались ручным кондиционером.

Под капотом самых высокопроизводительных моделей седана Honda Integra Type R находится усовершенствованный по множеству параметров двигатель B18C DOHC VTEC объемом 1800 куб.см. Его максимальная мощность достигает 200 лошадиных сил без использования наддува. Этого удалось достичь на счет повышенной степени сжатия, улучшенного клапанного механизма и системы VTEC, снижения потерь на трение и т.д. Кроме того, новый мотор отличается более легким весом. Он комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач с близкими передаточными числами и LSD-дифференциалом. Красная линия тахометра находится у отметки 8300 об/мин, предельное значение: 8900 об/мин. Для разгона 0-100 км/ч такой машине требуется меньше семи секунд. Модели SiR-G и SiR оборудовались 1,8-литровым двигателем от прежней версии Si VTEC, развивающим те же 170-180 л.с. В линейке седана также остается базовый мотор ZC, производящий 120 л.с. и работающий как с механической, так и с автоматической КП. В отличие от купе, у седана с этим мотором есть варианты с полным приводом.

От предшественника «третья» Honda Integra наследует отлично зарекомендовавшую себя фирменную 4-колесную подвеску на двойных поперечных рычагах, что обеспечивает спортивную и комфортную езду. При этом модернизация коснулась геометрических параметров и конструкции всех узлов шасси, а также кузова в целом, чтобы повысить жесткость, а вместе с этим улучшить и динамические качества машины. Наиболее совершенной ходовой обладает Integra Type R: дополнительно усилены пружины и амортизаторы с целью минимизации кренов, улучшено передаточное отношение рулевого механизма, установлены низкопрофильные шины Potenza RE010 размера 195/55R15 на легких алюминиевых дисках, уменьшающих неподрессоренную массу примерно на 1,3 кг каждое. Колесная база седана в текущем поколении составляет 2620 мм (у купе на 50 мм короче). Внешние размеры авто: 4525 x 1695 x 1370 мм (Д x Ш x В). Размеры салона: 1830 x 1380 x 1120 мм. Объем багажника седана — 370 литров (по методу VDA).

В третьем поколении Honda Integra становится безопаснее. Автомобиль может быть оборудован ABS (антиблокировочная система для четырех колес), служащей для предотвращения блокировки колес при резком торможении. Опции также включают систему TCS (контроль тяги). Доступна система подушек безопасности SRS для водителя и переднего пассажира. Кузов отвечает недавно принятым стандартам по эффективному поглощению энергии удара при столкновении со всех сторон. 

Honda Integra — интересная модель для ценителей марки, претендующая на роль молодежной и спортивной, особенно если говорить о самых производительных версиях, которыми в 1995 году становятся Type R. Недостатки: проблемы с запчастями (редкость машины и как итог — более высокая цена), тесноватый салон, низкий просвет. Стоит также учитывать своеобразные ходовые настройки Хонда.