Honda Integra SJ рестайлинг 1998, седан, 1 поколение, EK3 (01.1998 - 12.2001) - технические характеристики и комплектации

Целью разработки Integra SJ было создание модели премиум-класса, поэтому, несмотря на свои компактные размеры, она позиционировалась как «высококлассный седан». Уже в самой недорогой комплектации EXi устанавливали всё самое необходимое оборудование: электрические стеклоподъемники и зеркала, центральный замок, регулируемую по наклону рулевую колонку, кассетную магнитолу. После рестайлинга кондиционер с ручным управлением является стандартным оборудованием для EXi, а модели LXi и VXi оборудованы автоматическим кондиционером (климат-контроль). Помимо прочего, дорогие версии имеют функцию дистанционного открытия замков дверей, в качестве опции предлагают люк. Топ-версия VXi отличается более мощным двигателем VTEC и доработанной в спортивном ключе подвеской. Летом 1999 года была выпущена специальная версия Clean Edition на базе LXi — автомобиль имеет двигатель с пониженным уровнем выбросов, а в качестве особенностей оснащения добавлены отделка панели салона под дерево, магнитола с функцией управления CD-чейнджером.

Под капотом Honda Integra SJ в самой дорогой комплектации VXi находится технологичный экономичный 1,5-литровый двигатель Honda D15B типа SOHC, оборудованный фирменной системой VTEC с тремя стадиями открытия клапанов, являющийся гордостью Honda и сочетающий в себе высокую мощность и экономичность. Его максимальная мощность составляет 130 лошадиных сил. По умолчанию силовой агрегат соединен с 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Опцией является фирменная бесступенчатая трансмиссия (вариатор) от Honda — Multi Matic. За счет системы VTEC и наличия вариатора обеспечивается довольно низкий расход топлива — 5,8 литра на 100 км, что всего на 0,4 литра больше, чем у версии с «механикой». Модели LXi и EXi оборудовались упрощенной версией мотора D15B без VTEC — его мощность составляет 105 л.с. Варианты КПП — стандартная 5-ступенчатая «механика», 4-диапазонный «автомат» (EXi) или вариатор (LXi). Расход — 5,4-6,5 л/100 км.

Ходовая часть Honda Integra SJ включает фирменную независимую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Топ-версию VXi после рестайлинга стали комплектовать более крупными колесами с 14-дюймовыми шинами, тогда как у младших версий они 13-дюймовые. Кроме того, в дорогой модели имеется стабилизатор в подвеске. Автомобиль Integra SJ использует ту же платформу и колесную базу, что и у седана Civic Ferio, — ее длина 2620 мм. По размерам практически не отличается — внешние габариты машины составляют: длина 4450 мм, ширина 1695 мм, высота 1390 мм. Габариты салона: 1815 x 1405 x 1140 мм (Д x Ш x В).

Для всех вариантов Honda Integra SJ выпуска 1998-2001 стандартным оборудованием является система подушек безопасности SRS для водителя и переднего пассажира. Антиблокировочная система тоже присутствует уже «в базе». Для безопасности автомобиль имеет встроенные в двери балки защиты от бокового удара, трехточечные ремни безопасности.

Integra SJ создавалась, как отмечали разработчики, «в погоне за динамикой, комфортом и экономичностью на класс выше». Так что название Integra от более спортивной и дорогой машины было выбрано не случайно, а за обозначением SJ прячется словосочетание Sedan Joyful (joyful — радостный, счастливый). Плюс ко всему автомобиль считался еще и не очень дорогим. В некоторых странах Юго-Восточной Азии он продавался под названием Isuzu Vertex (как известно, для Honda и Isuzu характерно тесное сотрудничество и взаимообмен по OEM-поставкам). Перед покупкой Honda Integra SJ следует учитывать, что при всех своих плюсах (экономичность, легкость в управлении, резвость) автомобиль имеет недостатки, вроде редкости некоторых запчастей, плохой защиты от коррозии, слабого вариатора.