Honda Legend 1987, купе, 1 поколение (02.1987 - 02.1990) - технические характеристики и комплектации

В салоне купе Honda Legend успешно реализован гоночный дух компании, который выражен в панели приборов оригинального вида. На четырехспицевый руль вынесены кнопки управления круиз-контролем; в центральной консоли имеется место под магнитолу размера 2DIN. Комплектация купе выглядит довольно насыщенной. Роскошная отделка салона деревом с выбором цветов и натуральная кожа обивки сидений, большой список оборудования: фары с омывателем и стеклоочистителем, противотуманные фары и легкосплавные диски 15 дюймов, раздельный климат-контроль (спереди и сзади), сиденье водителя с регулировкой высоты и поясничной опоры, регулируемые задние подголовники, полный электропакет и система открытия дверей с дистанционным входом. В 1988 году небольшой рестайлинг дополнительно улучшил внешний и внутренний вид Honda Legend.

Купе Honda Legend было оснащено V-образным 6-цилиндровым силовым агрегатом конструкции SOHC с 24-клапанным механизмом газораспределения. Двигатель оборудован электронной системой впрыска топлива и обладал достаточно серьезными для тех лет тягово-мощностными показателями. При рабочем объеме 2,7 литра мотор марки C27A развивал максимальную мощность 180 л.с. (при 6000 об/мин) и крутящий момент 226 Нм (при 4500 об/мин). Интересно, что на внешние рынки автомобиль поставлялся как с механической 5-ступенчатой, так и с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. Но в Японии купе предлагалось только с АКПП. Впрочем, в этой модификации динамические показатели модели были немного ограничены: если у купе на «механике» максималка была 230 км/ч, разгон 0-100 км/ч — 8,3 сек, то максимальная скорость у версии 2.7 AT достигала 224 км/ч, для разгона с места до 100 км/ч требовалось 9,6 секунды. Автомобиль расходовал примерно 11,8 л бензина на 100 км.

В купе Honda Legend первого поколения принята независимая конструкция подвесок, чтобы соответствовать достаточно высокому уровню комфорта. Автомобиль комплектовался дисковыми тормозными механизмами спереди (вентилируемые) и сзади, обеспечивающими наилучшее замедление. Размеры купе составляли: 4775 мм в длину, 1745 и 1370 мм в ширину и высоту. Размер колесной базы 2705 мм (против 2760 мм у седана). Соответственно, и длина салона была чуть меньше, чем у седана, — 1845 мм против 1945 мм, его ширина и высота составляли 1445 и 1095 мм (у седана 1435 и 1125 мм соответственно). Багажник у купе такой же вместительный, как у седана, и позволял взять в дорогу самое необходимое, а для удобства погрузки его кромка между задними фонарями была доведена до бампера.

При создании Honda Legend помимо аэродинамики значительное внимание было уделено снижению вибраций, передающихся на кузов от двигателя и от дороги. Для этого автомобиль получил не только тщательно продуманную конструкцию шасси, но и усиленные короба силовых элементов кузова, что положительно сказалось и на пассивной безопасности. Одним из первых японских автомобилей Legend оснащался водительской подушкой безопасности SRS (с 1987 года, а в североамериканской модели, которая продавалась как Acura Legend, — с 1986 года). Автомобиль комплектовался трехточечными ремнями, антиблокировочной тормозной системой.

Honda Legend, вполне оправдывая свое название, стал настоящей «легендой» японского автопрома 80-х. Этот автомобиль получился очень комфортным, великолепно оснащенным, мощным и недорогим, что обеспечило ему успех на мировых рынках. Считается, что внешний вид Legend даже послужил в качестве примера для подражания при создании Subaru Legacy. Первое поколение Honda Legend характеризовалась очень крепким кузовом, но у старых подержанных машин коррозия дает о себе знать, кроме того, бывает сложно найти запчасти.