Honda Legend рестайлинг 1992, седан, 2 поколение (09.1992 - 01.1996) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: Япония.
Правый руль
Для модели Honda Legend второго поколения 1992-й год ознаменовался модернизацией, которая состоялась в конце сентября и привнесла ряд изменений. В первую очередь следует отметить добавление модификации Touring, на которой устанавливается двигатель мощностью 235 л.с. с тюнинговыми системами впрыска топлива и выброса отработанных газов, а также с шатунами, выполненными по особой технологии со специальным металлическим покрытием. Кроме того, с целью уменьшить шум и вибрации, были изменены опоры двигателя. Проведена была работа и над модернизацией подвески, тормозной системы. Данные изменения затронули как седан, так и купе Honda Legend.
Помимо некоторых внешних отличий модели Touring от стандартных исполнений, разница отразилась и на салоне машины. К примеру, вместе с новой адаптивной автоматической трансмиссией Touring получил иную рукоятку рычага переключения передач с семипозиционным селектором. В список опций была добавлена новая аудиосистема, автомобиль комплектовался шинами увеличенного до 16 дюймов посадочного размера. Оснащение седана Honda Legend вызывает уважение и по сей день. В топовом исполнении имелись электропривод передних сидений с памятью, мультируль (регулируется по наклону и вылету), люк в крыше, климат-контроль, кожаный салон, аудиосистема с 6 динамиками и многое другое. Важно отметить и улучшение звукоизоляции с применением новых материалов, что сделало автомобиль заметно тише внутри.
С учетом появления модели Touring после рестайлинга теперь Honda Legend стала предлагать две версии двигателя 3.2 V6. В стандартной он развивает максимальную мощность 215 л.с. при 5500 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент достигает значения в 299 Нм при 4500 об/мин. В более мощной версии, у которой модифицированы системы впуска и выпуска, обороты максимума мощности увеличены до 6300, при этом с двигателя снимается 235 «сил»; правда, чуть уменьшился крутящий момент — до 289 Нм — и достигается при 5200 об/мин вместо прежних 4500. Вместе с тем в сочетании с новой адаптивной автоматической коробкой передач автомобиль улучшил время разгона — с 8,4 до 8 секунд. Максимальная скорость седана осталась прежней — 224 км/ч. Что касается расхода топлива, то после рестайлинга он был немного уменьшен и составляет от 11,5 до 12,2 литров на 100 км, позволяя проехать на одном литре бензина до 8,7 км в стандартной модификации седана и до 8,2 км в исполнении Touring.
Будучи переднеприводной моделью, Honda Legend имеет безупречные ходовые характеристики, ставящие ее в один ряд с высококлассными заднеприводными автомобилями. На ходовые качества положительно влияет и использование независимой двухрычажной подвески на четыре колеса. Автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, дисковыми тормозами (передние вентилируемые). Модель Touring оснащали спортивными передними тормозами с двухпоршневыми суппортами и тормозными дисками увеличенного размера. Стандартный седан комплектовался колесами 205/65R15, а Touring — 215/55R16, у нее немного увеличен радиус разворота (с 5,3 до 5,6 м). Размеры седана Legend после рестайлинга немного изменились: длина увеличилась до 4955 мм, ширина и высота остались прежними — 1810 и 1405 мм. Колесная база 2910 мм. Размеры салона: 1945 x 1475 x 1130 мм. У автомобиля вполне вместительный багажник (428 литров) с небольшой погрузочной высотой.
В базовую комплектацию седана Honda Legend второго поколения после рестайлинга включены балки боковой защиты в дверях, обе подушки безопасности для водителя и пассажира (опция для Beta II), ремни с преднатяжителями, антиблокировочная тормозная система. В максимальной комплектации присутствовала антипробуксовочная система TCS.
Honda Legend второго поколения — один из лучших японских автомобилей начала 90-х. Он обладает отличной управляемостью и демонстрирует идеальное сцепление с дорогой, а отдельные пользователи даже эмоционально отмечали, что это переднеприводный автомобиль, который «очень хотел быть заднеприводным» — достаточно заглянуть под капот и обнаружить продольно размещенный агрегат. К многочисленным плюсам (стильный вид, качество сборки, неприхотливость и пр.) накладываются и минусы: высокий расход топлива, сложности с запчастями.
Пожалуйста подскажите где находится штекер диагностики, именно этого автомобиля
Там двухпиновый разъем для самодиагностики. А находится он со стороны пассажира под ковром, в районе мозгов, т.е. перебираемся на пассажирское кресло и в том месте, где вытянули ноги, задираем ковер, под которым стоит металлическая защита ЭБУ. К ребру этой защиты пристегнута фишка с двумя проводами. Отстегиваем ее, перемыкаем скрепкой и читаем ошибки.
Вопросы так же можете задавать здесь: https://www.drom.ru/faq/