Honda NSX 1990, купе, 1 поколение (09.1990 - 11.2001) - технические характеристики и комплектации

Внешний дизайн Honda NSX для своего времени считался передовым. Как гласит история, главный исполнительный дизайнер Кэн Окуяма и главный инженер Сигэру Уэхара черпали вдохновение даже в строении кабины истребителя F-16, чтобы добиться высочайших аэродинамических показателей. Днище автомобиля сделали плоским, форма задней части кузова помогала снизить подъемную силу на высоких скоростях. Гоночная версия под названием NSX Type R, или просто NSX-R, была создана в том числе и путем снижения веса (около 120 кг). Например, кожаные кресла, которыми мог похвастать суперкар наравне с роскошными авто, заменили облегченные раллийные сидения из карбонового волокна, изготовленные Recaro, на машину установили облегченные колесные диски, чтобы уменьшить неподрессоренные массы. В 1995 году появляется вариант Type T — модель Targa-Top со съемной центральной секцией крыши, при этом съемная крыша снизила жесткость шасси и потребовала добавить около 45 кг для усиления корпуса, зато позволяла прокатиться «с ветерком». С 1997 года только для Японии предлагался эксклюзивный спортивный класс Type S, который сочетает экстремальность Type R при сохранении части оригинального оборудования, снизив вес относительно серийной модели только на 51 кг, но в Type-S Zero пошли дальше и удалили кондиционер и аудиосистему, доведя экономию массы до 96 кг по сравнению со стандартным NSX.

Купе Honda NSX выпуска 1990-2001 оборудовано 3,0-литровым или 3,2-литровым двигателем DOHC VTEC, который имеет атмосферное исполнение и 6-цилиндровую компоновку с V-образным расположением цилиндров. Работает силовой агрегат вместе с 5-ступенчатой (3.0) или 6-ступенчатой (3.2) механической коробкой переключения передач, но в паре с мотором C30A (3,0 литра) возможен был вариант, оборудованный 4-ступенчатым «автоматом», — для тех, кому не так уж важны были динамические качества. Базовая модель с механической коробкой передач при мощности около 270 л.с. способна была разогнаться с места до 100 км/ч примерно за 5 секунд. Лучший результат в варианте купе с 3,2-литровым двигателем составлял около 4,5 секунд.

Как уже сказано, в конструкции Honda NSX использовалось множество новаторских решений. Это был первый автомобиль с кузовом и шасси из алюминия, с полностью электронным усилителем руля, электронной педалью газа. В конструкции двигателя впервые шатуны изготовлены из титана, а система зажигания использовала платиновые свечи. Что касается непосредственно схемы подвески, то это типичная для спортивных машин независимая конструкция на двойных поперечных рычагах. Автомобиль комплектовался колесами разного размера: спереди 205/50ZR15, сзади 225/50ZR16. В более производительных версиях их заменяли, соответственно, колеса 215/45ZR16 и 245/40ZR17. В целом, каждая из версий требовала собственной адаптации шасси, трансмиссии и прочих узлов. При создании Honda NSX старались соблюсти умеренные габаритные показатели — длина машины составляет 4430 мм, ширина 1810 мм, высота 1160-1170 мм. Для того, чтобы удовлетворить хотя бы минимальные запросы любителей путешествовать на спортивном авто, купе имеет багажник объемом 140 литров. 

Для повышения безопасности Honda NSX оснастили 4-канальной антиблокировочной системой. Не обошлось, естественно, без мощных тормозов с вентилируемыми роторами спереди и сзади, диаметр которых зависел от модификации. Электроусилитель рулевого управления разработан специально для NSX, обеспечивает оптимальные характеристики для спортивного вождения и дает естественное ощущение руля. Спорткар также получил систему контроля тяги, подушки безопасности SRS. 

Honda NSX по праву считается одной из лучших спортивных машин. На североамериканском рынке и в некоторых странах Азии автомобиль продавался под брендом Acura. В 2001 году спорткар Honda NSX подвергся частичным изменениям. Впервые был пересмотрен дизайн экстерьера, в частности, кузов получил новую переднюю оптику фиксированного типа.