Honda NSX 2017, купе, 2 поколение (02.2017 - 07.2021) - технические характеристики и комплектации

Второе поколение Honda NSX имеет кузов, выполненный из алюминия и композитных панелей с опциональной крышей из углеродного волокна. Передняя часть получилась очень агрессивной, в отличие от более спокойного дизайна машины первой серии. Среди особенностей — большие сетчатые воздухозаборники и передняя решетка, вместе образующие хищную «пасть», с которой соседствуют узкие фары, боковые зеркала на тонких ножках. В глаза бросаются острые грани на боковых поверхностях. Тот же агрессивный стиль прослеживается и в задней части. Функциональное оснащение включает в себя полностью светодиодные фары, систему бесключевого доступа, парктроник, светодиодное внутреннее освещение, 7-дюймовый сенсорный экран мультимедиа, Bluetooth, два порта USB, голосовое управление. Карбоновые детали экстерьера и интерьера доступны за дополнительную плату, так же, как и алюминиевые спортивные педали, обшитый алькантарой потолок, углеродно-керамические тормозные диски и тормозные суппорты нестандартного цвета.

В качестве основы для силовой установки взят бензиновый двигатель V6 мощностью 507 л.с., который помимо двойного турбонаддува использует еще и прямой впрыск топлива. ДВС расположен между осями машины за сиденьями водителя и пассажира. Работает в сочетании с электромотором (47 л.с.), который добавляет мощность двигателю или выполняет роль генератора для зарядки литий-ионной батареи. Привод у этого спорткара теперь не задний, а полный. И не просто полный, а еще и гибридный — Sport Hybrid SH-AWD. На передней оси установлены два электромотора, которые могут создавать не только положительный, но и отрицательный крутящий момент, то есть при необходимости замедлять колеса в поворотах, увеличивая стабильность и управляемость при их прохождении. Автомобиль оборудован 9-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением (DCT). Динамические характеристики Honda NSX 2017: максимальная скорость 308 км/ч., разгон до 100 км/ч — примерно за 3 секунды. 

Honda NSX имеет алюминиевую подвеску на двойных поперечных рычагах с активными магнитореологическими амортизаторами. Рулевое управление — с электроусилителем и переменным передаточным отношением. Новый NSX, как и прежде, создавался как настоящий гоночный автомобиль с учетом высоких аэродинамических показателей. Поток воздуха, стекая по низкой крыше к задним фонарям, направляется в моторный отсек и к мощной системе охлаждения, включающей охлаждающие каналы на задних крыльях, и выходит через большие воздуховоды сзади. При этом прижимная сила на заднюю ось достаточна, чтобы не прибегать к использованию активных аэродинамических элементов. Инженеры расположили ДВС и коробку передач таким образом, чтобы уменьшить центр тяжести и сместить его ближе к водителю. Соотношение веса: 42% на переднюю ось и 58% на заднюю. Для эффективного торможения в автомобиле установлены передние шестипоршневые тормоза Brembo с 14,5-дюймовыми вентилируемыми дисками и двухсекционными суппортами, сзади — четырехпоршневые моноблочные суппорты и 14-дюймовые вентилируемые диски. Как и прежде, есть разница в размере шин — 245/35R19 спереди и 305/30R20 сзади. Система полного привода SH-4WD — с четырьмя режимами движения: Quiet (тихий — на электрической тяге), Sport, Sport+ и Track. 

Второе поколение Honda NSX отвечает необходимым требованиям безопасности. Автомобиль имеет семь подушек (включая подушку для коленей водителя), систему контроля давления в шинах, полный функционал по электронным системам стабилизации и контроля движения (ABS, ESP, помощник при старте на подъеме и прочее). В стандартное оснащение также входят парктроник, круиз-контроль.

Honda NSX, как и прежде, воплощает в себе передовые технологии Хонда. В Японии модель продается в единственной комплектации, и это самый дорогостоящий автомобиль в модельном ряду Honda. В октябре 2018 года выходит немного усовершенствованная версия, с некоторыми изменениями в дизайне, работе подвески и т.д. В августе 2021 года появляется модификация NSX Type S с многочисленными улучшениями относительно первоначального варианта.