Honda Prelude 1982, купе, 2 поколение (11.1982 - 03.1987) - технические характеристики и комплектации

Полностью новый экстерьер сделал Honda Prelude очень стильным автомобилем. Хотя купе оставалось весьма компактным для принятой в этом классе схемы посадки 2 + 2, по сравнению с предшественником салон получился просторнее — удлиненная колесная база позволила отодвинуть заднее сиденье немного назад и даже увеличить грузовое пространство. Приборная доска типична для Honda, вмещает отдельные указали тахометра, спидометра, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, индикатор предупреждения о приоткрытых дверях. Фары, стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла управляются с помощью массивных рычагов на рулевой колонке, последняя регулируется по наклону. Особым шиком считалась кнопочная панель управления климатом с бесступенчатой регулировкой вентилятора. Входящая в стандартное оборудование стереомагнитола оснащена двумя динамиками, встроенными в двери. В модель для японского рынка впервые устанавливали навигационную систему Honda. 

Новый 1829-кубовый четырехцилиндровый двигатель SOHC становится самым совершенным с точки зрения развития технологии CVCC от Honda, в которой по-прежнему использовалась форкамера для предварительного сгорания и воспламенения сверхобедненной смеси в основной камере. Двигатель использует по три клапана на цилиндр, сложную систему питания с двумя карбюраторами Keihin. Даже используя двухкомпонентный каталитический нейтрализатор, силовой агрегат позволял достичь приличной для того времени мощности в 100 л.с. Он умеренно поглощал неэтилированный бензин (7,3-7,8 л/100 км в смешанном цикле) и позволял ускориться с места до 100 км/ч примерно за 10 секунд при «максималке» в 185 км/ч. В Японии 1,8-литровый двигатель Prelude и вовсе выдавал 125 «сил». Позднее появляется новая 2,0-литровая версия 16-клапанного DOHC, оборудованная системой впрыска топлива во впускной коллектор. Этот вариант становится еще мощнее, но если на внешних рынках покупатели модели 2.0 Si, оборудованной этим двигателем, могли рассчитывать на запас в 110-135 л.с., то в Японии отдача достигала 160 л.с., что было впечатляющим показателем.

Высокие ходовые качества Honda Prelude обеспечивает независимая подвеска всех колес. Спереди это подвеска на двойных А-образных поперечных рычагах (Double Wishbone). Сзади используется интерпретация стоек МакФерсона. Рулевое управление у купе реечное с гидроусилителем, производительность которого меняется в зависимости от скорости. Тормоза спереди дисковые вентилируемые, сзади дисковые, но в зависимости от страны сбыта в некоторых моделях можно было по-прежнему встретить задние барабанные тормоза. Длина кузова купе во втором поколении увеличилась с 4090 до 4295 мм, ширина — с 1635 до 1690 мм, высота осталась такой же — 1295 мм. Колесную базу вытянули с 2320 до 2450 мм. Объем багажника увеличился примерно на 30 литров — до 295.

Honda Prelude II становится лучше с точки зрения защиты водителя и пассажиров при столкновении: новый кузов — легкий и прочный стальной монокок — имеет более эффективные зоны поглощения энергии. В Prelude впервые появляется антиблокировочная тормозная система, которая в качестве опции предлагалась для купе в Японии и Европе. Помимо прочего, в стандартного оборудование входит регулировка фар — световой поток можно выставить по высоте, чтобы не ослеплять встречных водителей, если автомобиль полностью загружен.

После смены поколений Honda Prelude вызывала пристальный интерес многих любителей околоспортивных машин. Их привлекали свежий стиль, увеличенная мощность, отличная управляемость. При этом в Honda не скупились на оснащение и предлагали автомобиль по доступной цене. Все это делало Prelude одним из эталонов в своем классе. Следующим шагом стало появление третьего поколения, которое получает систему управления четырьмя колесами 4WS и по праву считается одним из лучших автомобилей японского производства.