Honda Street рестайлинг 1990, минивэн, 2 поколение (03.1990 - 09.1993) - технические характеристики и комплектации

Даже несмотря на свои размеры, по уровню оснащения Honda Street считался полностью оборудованным автомобилем. В приборной панели установлен тахометр, показывающий частоту вращения двигателя, наклон руля можно отрегулировать, чтобы получить оптимальное положение для вождения. По сравнению с коммерческим вариантом Acty Van в модели Street установлены комфортные сиденья с высококачественной тканевой обивкой, кроме того, есть тканевые вставки на дверях, создающие уютное ощущение. На задних местах используется подлокотник, установлен также обогреватель задней части салона. Есть стеклоочиститель сзади. Модели Street X в отличие от базовой версии L получают тонированные стекла, смягчающее прямые солнечные лучи, а также двойной люк, в передней части откидной с раздвижным солнцезащитным козырьком, в задней части фиксированный с солнцезащитным козырьком. С 1990 года, одновременно с модернизацией, Honda расширяет линейку Street, предлагая три варианта комплектации: L, G и топовый EX взамен прежней X. Новая модель G оборудована крупными бамперами того же цвета, что и кузов, а также кассетной магнитолой с электронным тюнером AM/FM.

В машины семейства Honda Acty / Street второго поколения производитель вначале установил 547-кубовый трехцилиндровый бензиновый силовой агрегат E05A, который при своем небольшом объеме имеет довольно продвинутую 12-клапанную конструкцию и производит максимальные 34 лошадиные силы. После введения менее жестких ограничений на рабочий объем двигателя, с февраля 1990 года начинают устанавливать новый, более мощный 656-кубовый двигатель E07A, производящий уже 38 лошадиных сил. Во всех исполнениях силовой агрегат в микроавтобусе Honda Street стандартно соединяется с механической 4-ступенчатой или 5-ступенчатой коробкой переключения передач. Опционально доступен был 3-ступенчатый «автомат». Для машин с «механикой» — полный привод.

Все автомобили семейства Acty / Street имеют конструктивно схожее шасси, включающее переднюю подвеску со стойками МакФерсон и заднюю подвеску типа De Dion. Но различаются заводские коды — например, микроавтобусы Street и фургоны Acty Van выпуска 1988-1990 годов в заднеприводных вариантах имеют индекс HH1, а в полноприводных — HH2. С 1990 года индексы меняются, соответственно, на HH3 (2WD) и HH4 (4WD). В зависимости от года выпуска отличаются также размеры — длина кузова Street выпуска 1988-1990 составляет 3195 мм, но после введения новых стандартов на мини-автомобили с 1990 года кузов удлиняется до 3295 мм. Колесная база у всех машин составляет 1900 мм. Радиус разворота почти рекордно мал — всего 3,8 метра. Двигатель расположен под полом салона, который сделан достаточно низким, чтобы упростить погрузку-выгрузку. 

Если говорить о стандартном оборудовании, предназначенном для безопасности, то у Honda Street это передние трехточечные ремни, подголовники всех сидений (кроме комплектаций с задней лавкой), энергопоглощающая конструкция панелей салона и рулевой колонки. Передний бампер должен выдерживать удары на небольших скоростях, а зона запрограммированной деформации кузова — поглощать энергию удара при фронтальном столкновении. После модернизации 1990 года усилили тормоза — например, задние барабаны увеличены до 200 мм, чтобы повысить эффективность замедления и обеспечить лучший теплоотвод, что положительно сказалось и на безопасности. С 1991 года все модели оснащены высоко расположенным стоп-сигналом.

Стоит отметить, что микроавтобусы Street почти не уступали по уровню комфорта своим более крупным собратьям. При пяти местах еще оставался багажник, а если диван сложить или демонтировать, получался внушительный такой фургончик для перевозки чего угодно. Кстати, именно Honda Street и ему подобные «микрачи» в 90-е годы для многих жителей нашей страны открыли все прелести вагонной компоновки. Весьма доступная цена часто делала микроавтобусы одним из первых зарубежных автомобилей в семье. Но при всех своих достоинствах (маневренность, экономичность, проходимость) автомобиль имел такие недостатки, как малый ресурс и неудобное обслуживание двигателя, плохая защита от коррозии, парусность.