Honda Today 1985, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (09.1985 - 01.1988) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: Япония.
Правый руль
Honda Today начали выпускать еще в 1985 году. Механизмы были уменьшены насколько это возможно, салон же сделан достаточно просторным по меркам легкого малолитражного автомобиля. Исполнение кузова, отличающееся размерами колесной базы, длину которой можно сравнить разве что с таксой, в будущем оказало влияние на внешний дизайн различных компактных автомобилей. В целом же разработчики ориентировались на опыт создания моделей Life и Z, показавших себя вполне достойными продуктами, но так как с середины 70-х все силы были брошены на выпуск бестселлера Civic, их производство было прекращено. Однако с приходом 80-х, наконец, настало время возродиться новому крошечному автомобилю, с новым именем и в новом облике, отвечавшем требованиям «сегодняшнего» дня. Кей-кар Today разработали в динамичном стиле, с расставленными по четырем углам колесами, обеспечив повышенную устойчивость (хотя и в ущерб маневренности). Под капотом машин первых лет выпуска был установлен 2-цилиндровый 545-кубовый моторчик мощностью в 31 л.с.
Внешне Honda Today для своего времени выглядел необычным автомобилем, с укороченным и сильно наклоненным капотом, почти в одну линию с ветровым стеклом. Кузов машины также отличается заниженной к задней части линией крыши, обеспечивая, таким образом, улучшенные аэродинамические качества. В облике трехдверки прослеживается определенное сходство с моделями City и Civic, от дизайна которых явно отталкивались разработчики. Чтобы повысить комфорт, Honda Today оборудовали 4-ступенчатой системой обогрева и вентиляции, удобным рулевым колесом небольшого диаметра и с толстым ободом. В комплектацию M включили радиоприемник, тканевые сиденья (в «базе» из кожзама), а также обогрев заднего стекла. Комплектацию G отличали задний стеклоочиститель, прикуриватель, улучшенная отделка салона.
Хотя большинство японских кей-каров уже использовали трехцилиндровые двигатели, за неимением оного Honda с ее развитыми мотоциклетными технологиями 70-х применяла в своих мини-машинах 4-тактный двухцилиндровый двигатель объемом 545 куб. см с водяным охлаждением, который фактически является половинкой от оппозитного четырехцилиндрового двигателя мотоцикла GoldWing GL1000, при этом его горизонтальное расположение как раз и позволило максимально занизить капот (впоследствии с появлением нового 3-цилиндрового мотора его пришлось приподнять). Двигатель имеет конструкцию типа SOHC и ременной привод ГРМ. Он развивал максимальную мощность в 31 лошадиную силу при 5500 об/мин и крутящий момент 43 Нм при 4000 об/мин. Коробка переключения передач могла быть 4-ступенчатая механическая или же полуавтоматическая (Hondamatic), обеспечивающая высокую экономичность, бесшумность и плавность хода.
Подвеска Honda Today представляет собой образец конструктивной простоты и неприхотливости. Спереди установлены стойки МакФерсона. Сзади — скручивающаяся балка торсионного типа (полузависимая подвеска). Для своих размеров автомобиль получил достаточно широкую колею — 1225 мм спереди и 1230 мм сзади. Размеры кузова: длина 3195 мм, ширина 1395 мм, высота 1315. Свесы у хэтчбека сделали как можно короче, удлинив базу до 2330 мм — к примеру, в «старшей» Honda City она составляет 2220 мм при большей длине кузова (3380 мм). Из-за этого радиус разворота у Today — 4,6 метра, что для кей-кара многовато. Но зато автомобиль избавили от клевков при торможении, повысили курсовую устойчивость, плавность хода. Задняя торсионная подвеска позволила занизить пол и сделать багажник как можно больше. Чтобы увеличить проем третьей двери, задние фонари установлены в бампере. Но грузоподъемность хэтчбека невелика — всего 200 кг.
Автомобиль Honda Today по сравнению со своим предком Life уже отвечал гораздо более строгим требованиям к безопасности при столкновении. Кузов соответствует новым стандартам по защите водителя и пассажиров. В Today установили передние 3-точечные ремни ELR с инерционным механизмом, который автоматически блокируется при приложении определенного усилия (стандарт в моделях M и G). Для лучшей обзорности автомобиль имеет тонкие стойки, плавно изогнутое ветровое стекло с самым большим размером в своем классе (790 мм по вертикали, 1250 мм по горизонтали). В стандартную комплектацию вошли радиальные шины 135SR12, обеспечивающие лучшее сцепление с дорогой, передние тормоза оборудованы дисками для лучшего отвода тепла, сзади установлены барабанные тормоза.
Примерив на себя многие конструктивные решения, доставшиеся еще от Life первого поколения, в Honda Today тем не менее постарались вложить многочисленные новые разработки. А в 1988 году автомобиль пережил первое серьезное и глобальное изменение. Он получил совершенно новые двигатель и автоматическую коробку передач. Изменился также дизайн (круглые фары сменились вытянутыми горизонтальными).
