Honda Today рестайлинг 1988, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (02.1988 - 01.1990) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: Япония.
Правый руль
С момента начала производства мини-автомобиля Honda Today инженеры активно работали над модернизацией машины, которая представляла собой смесь старого и нового. И вот, в 1988 году был представлен обновленный вариант, получивший сразу несколько ключевых изменений. Прежний 2-цилиндровый двигатель был заменен более производительным 3-цилиндровым, современной 12-клапанной конструкции, который теперь может быть не только карбюраторным, но и с впрыском. В пару к нему предлагалась новая 5-ступенчатая механическая коробка передач или 3-ступенчатая автоматическая, также полностью новая. Косметические изменения отметились появлением новых прямоугольных фар взамен круглых, кроме этого, передок автомобиля лишился привычно расположенной решетки, которая теперь перемещена в бампер. Последний в дорогих версиях окрашен в цвет кузова.
Новый модельный ряд Honda Today с февраля 1988 года включает не только знакомые комплектации F, M и G, перешедшие в разряд утилитарных, но и новый комфортный класс XG с базовым мотором, а также три варианта модели с инжекторным двигателем: Ri, Ri-Z и топовый XTi. Если самая простая комплектация обходится покупателю в 565 тыс. йен и предлагает только некоторые опции, да и те по заказу, то в дорогих версиях установлены более широкие колеса, есть задний стеклоочиститель и радио, за доплату доступен электропакет (стеклоподъемники и зеркала), люк в крыше с электроприводом и солнцезащитным козырьком (XTi). Для интерьера предлагались ненавязчивые, но приятные тона, была предусмотрена разнообразная палитра цветов кузова. После модернизации в Honda Today установлены более удобные передние сиденья, обеспечивающие лучшую боковую поддержку. Второй ряд стал просторнее за счет изменившейся конструкции и положения заднего дивана.
Появление нового двигателя, рядного 3-цилиндрового SOHC объемом 547 куб. см было связано с желанием Хонда не отстать от других производителей, прежде всего от Suzuki. Новый мотор позволил увеличить мощность — в карбюраторном исполнении и с новым транзисторным зажиганием Today теперь имеет запас в 36 «сил», что на 5 «лошадей» больше (если пересчитывать соотношение, то это более 16 %). Машины, оснащенные двигателем с системой PGM-FI (программируемый впрыск топлива) выдают максимальные 42 лошадиные силы. В комплектациях F, M и G, которые используют базовый мотор, в паре с ним устанавливается 4-ступенчатая механическая коробка переключения передач. Модели Ri, Ri-Z и XTi с 42-сильным двигателем стандартно оборудовались 5-ступенчатой МКПП — этот вариант был зарезервирован и за исполнением XG с карбюраторным мотором. Для покупателей всех версий Хонда предлагала 3-диапазонный «автомат».
Подвеска Honda Today представляет собой образец конструктивной простоты и неприхотливости. Спереди установлены стойки МакФерсона. Сзади — скручивающаяся балка (полузависимая подвеска). Для своих размеров автомобиль получил достаточно широкую колею — 1225 мм спереди и 1230 мм сзади. Размеры кузова: длина 3195 мм, ширина 1395 мм, высота 1320. У хэтчбека короткие свесы — это заслуга длинной базы в 2330 мм, благодаря чему колеса практически расставлены по углам автомобиля. Из-за этого радиус разворота не такой уж маленький для кей-кара — 4,5-4,6 метра. Но зато автомобиль избавили от клевков при торможении, повысили курсовую устойчивость, плавность хода. Колеса стандартного размера 135SR12, в моделях G и XG заменялись шинами 145/70R12, а в моделях Ri, Ri-Z и XTi устанавливались более низкопрофильные 145/65R13. Компактная задняя торсионная подвеска Honda Today позволила занизить пол и сделать багажник как можно больше. Чтобы увеличить проем третьей двери, задние фонари установлены в бампере. Но грузоподъемность хэтчбека невелика — всего 200 кг.
Автомобиль Honda Today полностью отвечал текущим на тот момент требованиям к безопасности при столкновении. В рестайлинговых версиях на передних местах установлены 3-точечные ремни ELR с инерционным механизмом, который автоматически блокируется при приложении определенного усилия. Сзади установлены ремни поясного типа. Модернизации подверглась тормозная система, перенастроенная подвеска улучшила управляемость, а все инжекторные модели оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости на передней оси.
Модельный ряд Honda Today выпуска 1988-1990 покрывал очень широкие потребности аудитории. Считается, что потенциальными покупателями хэтчбека в основном была молодежь, значительную часть которой составляли девушки, поэтому при модернизации машины комфорту было уделено повышенное внимание. Вместе с тем Today пользовался спросом и как недорогой вариант коммерческого хэтчбека, если речь шла о самых простых версиях. В 1990 году изменяются японские стандарты для малолитражных автомобилей, и Хонда проводит еще одну модернизацию — теперь автомобиль оборудуется еще более мощным 660-кубовым мотором. Увеличиваются внешние габариты. Появляется полноприводная модификация.