Hyundai Lavita 2001, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (08.2001 - 03.2005) - технические характеристики и комплектации

Интерьер Hyundai Lavita выполнен в модерновом стиле, характерном для многих машин начала 2000-х, но впервые примененном в корейском автомобиле: основные приборы и дисплей бортового компьютера вынесены в центр торпедо, что позволило улучшить обзорность перед водителем. Тем не менее на привычном месте остался набор из нескольких индикаторов. Салон рассчитан на пять человек, задний ряд имеет разделенные сиденья, складывающееся и раздвижные, с регулируемым наклоном спинки. В базовую комплектацию входили тканевая обивка сидений, регулировка рулевой колонки, кондиционер и аудиосистема с CD-проигрывателем. В дорогих версиях предусмотрены были рейлинги, легкосплавные колесные диски, отделка сидений искусственной кожей, складные наружные зеркала с подогревом.

Линейка двигателей у Hyundai Lavita не была особо богатой. В Корее автомобиль продавался с двумя бензиновыми моторами объемом 1,5 и 1,8 литра, развивающими соответственно 100 и 123 лошадиные силы. Базовый мотор обеспечивает умеренную динамику и средний расход топлива на уровне 7–8 литров на 100 километров. Мощная версия с 1,8-литровым двигателем могла разгоняться до 100 км/ч примерно за 11 секунд, что неплохо для данного класса.

Автомобиль не выделялся каким-то особенностями в строении шасси. Доставшаяся от Elantra переднеприводная платформа давала стандартную схему: передняя подвеска выполнена по типу МакФерсон, задняя — полузависимая с торсионной балкой. Спереди дисковые тормоза, сзади барабанные. Длина кузова составляет чуть более четырех метров, колесная база — 2600 мм. Сравнимо с аналогичными «компактами» вроде Opel Meriva или Ford Fusion. Объем багажника невелик — около 350 литров в стандартном положении, а при сложенных сиденьях — более 1300 литров. Зато система трансформации салона позволяла легко изменять конфигурацию сидений, делая автомобиль удобным как для перевозки пассажиров, так и для транспортировки достаточно габаритных грузов.

Системы безопасности Hyundai Lavita включали стандартную для всех версий водительскую подушку, антиблокировочную систему тормозов (ABS) и систему распределения тормозных усилий (EBD). В более дорогих версиях устанавливались обе фронтальные подушки, а в топовых — еще и боковые подушки безопасности. В сравнении с прежними моделями Hyundai автомобиль получил усовершенствованные зоны передней и боковой деформации кузова, улучшенную жесткость конструкции, чтобы соответствовать более высокому уровню пассивной безопасности.

На домашнем рынке автомобиль оказался не очень популярным (в отличие от Matrix в Европе). После рестайлинга покупателям предложили только один вариант двигателя, сохранив достаточное предложение по комплектациям. Если говорить о плюсах Lavita, то это хорошая обзорность, простота в управлении, экономичность, удобство за счет высокой крыши и трансформации сидений. Многие пользователи хвалили неприхотливость двигателей. Минусы: плохая звукоизоляция, довольно вторичный дизайн, не особо комфортная подвеска, плохая защита металла от коррозии.