Kia K5 2010, седан, 1 поколение, TF (04.2010 - 06.2013) - технические характеристики и комплектации

В салоне Kia K5 можно увидеть ориентированную на водителя центральную консоль, приборы в хромированных круглых колодцах, высокий тоннель с коротким, но находящимся почти у самой руки рычагом переключения трансмиссии, что намекает на спортивный характер автомобиля, особенно это относится к дорогим и мощным версиям, где появляются 17- и 18-дюймовые колеса, усиленные тормоза и подвеска, металлические педали и накладки на пороги дверей с подсветкой. В максимальной комплектации обязательными также будут ксеноновые фары с автовыравниванием, кожаная отделка салона, двухзонный климат-контроль с задними вентиляционными отверстиями, передние сиденья с электроприводом, подогревом и вентиляцией, память водительского сиденья, подогрев рулевого колеса и задних сидений, панорамный люк на крыше, аудиосистема премиум-класса и т.д. 

В качестве основных агрегатов Kia K5 получает новые бензиновые моторы семейства Theta II. Это 2,4-литровый двигатель GDI с непосредственным впрыском, производящий максимальные 201 л.с., а также 2,0-литровый двигатель T-GDI с турбонаддувом, отдача которого достигает 271 л.с. Версии среднего уровня получают двигатель 2.0 MPI мощностью 165 л.с., который вскоре заменяется более производительным мотором 2.0 Nu MPI (172 л.с.). Версии 2.0 LPI, работающие на сжиженном нефтяном газе, ориентированы на коммерческий сектор, их мощность составляет 144-157 л.с. В зависимости от модификации для седана были доступны 6-ступенчатая механическая или автоматическая коробка передач (для мотора 2.0 T-GDI предлагался только «автомат»). Самые недорогие версии с мотором 2.0 LPI могли быть оборудованы даже 5-ступенчатой КПП. На 2012-й модельный год для корейского рынка была заявлена гибридная версия седана с установкой, как на Hyundai Sonata Hybrid: 2,0-литровый мотор 2.0 л Nu MPI сочетается с 30-киловаттным электромотором, увеличивающим запас хода на одном литре бензина до 17,5 км (расход 5,7 л/100км в комбинированном цикле). 

Ходовая часть Kia K5 включает переднюю независимую подвеску MacPherson, заднюю независимую многорычажную подвеску; в стандартное оснащение входят адаптивные спортивные амортизаторы переменной жесткости; спереди и сзади дисковые тормоза (передние вентилируемые) с ручным приводом стояночного тормоза, а в топовом исполнении — с электронным. Руль оснащен электроусилителем, минимальный радиус разворота — 5,5 м. Большая колесная база (2795 мм) позволяет вольготно разместиться в салоне пятерым взрослым седокам, так как места сзади более чем достаточно. Например, по пространству для ног задних пассажиров K5 выглядит более щедрым, чем Camry и Accord. Однако линия крыши у седана занижена, и по запасу высоты над головами сзади K5 немного проигрывает названным конкурентам. Объем багажника у седана внушительный — 505 литров. 

О безопасности пассажиров Kia K5 разработчики серьезно позаботились. В оснащение входят шесть подушек (двойные передние и боковые, шторки во всю длину), передние активные подголовники, дверные балки для защиты от бокового удара, регулируемые по высоте передние ремни безопасности с преднатяжителями, трехточечные ремни безопасности на всех задних местах, крепления детских кресел. Электроника следит за давлением в шинах (TPMS), поможет удержать автомобиль при старте на подъеме. Стандартную антиблокировочную систему тормозов (ABS) дополняют система экстренного торможения (BAS), электронный контроль устойчивости и тяги.

Новое поколение Kia Optima / K5 делает серьезный вызов конкурентам, предложив многим покупателям впервые задуматься о покупке бизнес-седана марки Kia, не уступающего по характеристикам лучшим представителям этого сегмента. Однако автомобиль имеет отдельные недостатки, которые владельцы отмечают как несоответствующие классу: не настолько хорошая шумоизоляция, жесткая подвеска, посредственное качество лакокрасочного покрытия. Хотя в целом, подержанные Kia Optima демонстрируют выгодное соотношение цена/качество.