Характеристики Kia Sportage 2006, джип/suv 5 дв., 2 поколение, JE март 2006 - март 2008
Kia Sportage 2006, джип/suv 5 дв., 2 поколение, JE (03.2006 - 03.2008) - технические характеристики и комплектации
Рынок сбыта: США.
Kia Sportage второго поколения появился после двухлетнего перерыва в 2004 году. Новинка представляет собой компактный кроссовер, построенный на одной платформе с Hyundai Tucson, от которого Sportage технически не отличается, однако имеет независимый дизайн. Новый Sportage теперь не вездеход — от прежней трансмиссии с подключаемым полным приводом и пониженной передачей отказались в пользу постоянного привода, с многодисковой муфтой, распределяющей мощность между передней и задней осями с помощью электроники. Зато улучшились дорожные качества за счет независимой задней подвески. Версия для рынка США предлагала только бензиновые моторы: двухлитровая «четверка» либо 2,7-литровый V6.
По сравнению с предыдущим поколением «второй» Sportage становится более интересным внутри: крупные четкие индикаторы на приборной доске, выпирающая центральная консоль с аудиосистемой в центре и простым удобным блоком управления климатом в нижней части. Обращают на себя внимание стильные панели дверей с уютной формой подлокотников, имеются центральные подлокотники спереди и сзади. На рынке США Kia Sportage предлагался в двух комплектациях: LX и EX. Первая имеет достаточно высокий уровень оснащения — 16-дюймовые легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники и зеркала, тонированные стекла, задний стеклоочиститель, CD-плейер, кондиционер. Опции: задний спойлер, подножки. Комплектация EX позволяла выбрать двигатель V6 и предлагала люк на крыше, противотуманные фары, подогрев наружных зеркал, бортовой компьютер. Внешне эта версия выделялась обшивкой боковин в цвет кузова и расширителями колесных арок. Опции включали кожаный салон, CD-чейнджер на шесть дисков, подогрев передних сидений.
Sportage второго поколения для американского рынка оборудовался двумя вариантами бензинового двигателя. Мотор 2.0 16V β (серия Beta) разработки Hyundai оснащен системой изменения фаз газораспределения (CVVT) и развивает максимальные 140 л.с. Мог сочетаться с 5-ступенчатой механической (передний или полный привод) или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (передний привод). В самой мощной версии под капотом установлен 2,7-литровый двигатель V6 семейства Hyundai Delta мощностью 175 л.с., который работал только с 4-ступенчатым «автоматом». Привод мог быть передним или полным.
«Вторая» серия Kia Sportage использует более продвинутую конструкцию подвесок с независимой компоновкой на обеих осях: спереди традиционный МакФерсон, сзади теперь вместо жесткого моста применена многорычажная конструкция. Система полного привода включает центрально расположенный дифференциал, который в идеальных условиях до 99 процентов мощности подает только на передние колеса, а в режиме блокировки распределяет мощность между осями в соотношении 50/50. В данном поколении автомобиль имеет колесную базу 2630 мм. Это чуть меньше, чем у предшественника. Но длина кузова остается практически такой же — около 4,4 метра. По этому размеру автомобиль сопоставим с RAV4 и CR-V. Дорожный просвет остается достаточным — 195 мм. Багажник имеет объем 573 литра (1411 со сложенными сиденьями). Конструкция заднего дивана при складывании позволяет получить ровный пол. В задней двери есть окно, которое можно открывать отдельно.
Sportage второго поколения (2005-й модельный год) имеет более высокий уровень безопасности, чем у предыдущего поколения. Производителем в качестве стандарта предусмотрены антиблокировочные тормоза (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD), контроль давления в шинах, шесть подушек безопасности. Все Sportage оборудовались также электронной системой контроля устойчивости (ESP) и системой контроля тяги (TCS).
Большой багажник и просторный комфортный салон делают Sportage второго поколения потенциальным кандидатом на роль семейного автомобиля повышенной проходимости. Правда, внедорожные возможности по сравнению с предшественником невысоки. В то же время, так называемая «интегрированная рама» делает несущий кузов более прочным на кручение, а полностью независимая подвеска обеспечивает отличные ходовые качества и управляемость. Среди недостатков Sportage II владельцы указывают плохую шумоизоляцию, жесткость подвески. Как обычно для корейских машин, стоит уделять внимание антикоррозийной защите кузова.