Ford Aerostar 1985, цельнометаллический фургон, 1 поколение (06.1985 - 02.1992) - технические характеристики и комплектации

Фургоны Ford Aerostar Van от комфортных пассажирских версий минивэна Aerostar отличались базовым уровнем оснащения. Автомобиль получал аналоговую приборную панель с большим спидометром, указателями температуры двигателя и уровня топлива, а также несколькими основными индикаторами. Как правило в машине был установлен только радиоприемник, стандартные сиденья жесткие, с почти плоскими спинками и подушками, зато легко моющейся обивкой из кожзама. Можно было заказать фургон только с водительским сиденьем, чтобы с выгодой использовать пространство салона. Напротив, за доплату можно было получить комфортные передние кресла как у минивэна, с высокими спинками, имеющие мягкую обивку, боковую поддержку и подлокотники. Опциями для Aerostar Van были часы и кассетная магнитола, автоматическая коробка передач, круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе, кондиционер, задний стеклоочиститель, алюминиевые диски. 

Основным силовым агрегатом считался 3,0-литровый V-образный бензиновый шестицилиндровый двигатель мощностью 145 л.с., который устанавливался на автомобиль в течение продолжительного времени, имел цепной привод, распредвал с нижним расположением и двумя клапанами на цилиндр. Максимальный крутящий момент достигал 217 Нм. При этом расход составлял около 13-15 л на 100 км в городском цикле, а при движении по трассе минивэн вполне мог удовлетвориться 9-10 литрами. Предусмотрен был еще более производительный 4,0-литровый агрегат V6 (с 1990 года) мощностью 157 л.с. Некоторое время в Ford Aerostar устанавливался 2,8-литровый V6, производящий 115 л.с., а также 2,3-литровый четырехцилиндровый мотор, обладающий самым скромным показателем в 100 «сил». В зависимости от комплектации Aerostar мог быть оборудован 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Aerostar оборудовали прочной и надежной подвеской. Спереди независимая конструкция с верхними и нижними рычагами и винтовыми пружинами. Сзади цельный мост трехрычажного типа с винтовыми пружинами. Автомобиль оснащался передними дисковыми тормозами и задними барабанными. В силовую структуру кузова Аэростара вмонтированы продольные балки рамы — полученная гибридная конструкция сочетает достоинства машин с несущим кузовом и рамных, при этом автомобиль получился прочным, без труда способен тянуть за собой прицеп до 5000 фунтов весом (2,3 тонны). Фургон Aerostar за задними сиденьями имеет грузовой отсек объемом 3973 литра с плоским полом. Проем сдвижной боковой двери — 82 х 112 см. Размеры заднего проема 144 х 115 см. Задняя дверь поднимается на высоту 2,12 метра.

Полукапотная конструкция кузова Ford Aerostar считалась достаточно безопасной при лобовом столкновении. Водитель и передний пассажир фургона имеют трехточечные ремни инерционного типа. В машине есть световой индикатор напоминания о пристегивании водительского ремня безопасности. Энергопоглощающую конструкцию имеют рулевая колонка и внутренние панели. Антиблокировочная система на задних колесах (с 1990 года) обеспечивает более контролируемое торможение.

Помимо Соединенных Штатов и Канады автомобиль продавался и на некоторых других рынках. Aerostar считался одним из самых вместительных, надежных и хорошо оснащенных машин в своем классе. В 1990 году журнал Motor Trend присудил модели соответствующую награду. Производство велось только на заводе Сент-Луис в Хейзелвуде, штат Миссури. Всего было выпущено более двух миллионов автомобилей. В 1992 году Aerostar подвергся рестайлингу, а последние машины сошли с конвейера в 1997 году.