Ford Econovan 1979, цельнометаллический фургон, 1 поколение (09.1979 - 08.1983) - технические характеристики и комплектации

Автомобиль продавался во множестве модификаций. Японские инженеры предусмотрели варианты, отличающиеся по длине кузова и колесной базы, что позволяло выбрать машину по желаемым внутренним размерам. Передний и боковой обзор кажутся идеальными благодаря большим стеклам, узким стойкам и крупным наружным зеркалам. Коммерческие модели предлагались как с глухими задними панелями, так и в остекленном варианте. Фургон может быть трехместный или шестиместный с задней лавкой для трех пассажиров. Покупатель стандартной версии фургона получал прикуриватель, солнцезащитные козырьки, обивку сидений из кожзама, виниловое покрытие пола, поручни, вещевой ящик, карман на двери водителя, трехрежимную систему вентиляции, запираемый топливный бак, брызговики. Для удобства попадания в грузовой отсек через задний проем была предусмотрена встроенная в бампер ступенька. Опции включали радиоприемник и часы.

Для своих фургонов и микроавтобусов в Mazda предусмотрели несколько вариантов бензиновых и дизельных двигателей, ассортимент которых различался в зависимости от рынка. Их рабочий объем составлял от 1272 до 1769 куб.см для бензиновых версий и 2209 куб.см в дизельном варианте, что могло быть отражено в названии модификаций. Например, в Европе модели продавались под соответствующими обозначениями: от E1300 до E2200. Бензиновые моторы имели максимальную мощность от 60 до 95 л.с., дизель — 66 л.с. 

Mazda Bongo / Ford Econovan — автомобиль с изначально заднеприводной конструкцией и впереди расположенным двигателем, находящимся в пределах колесной базы, размер которой составляет 2155 или 2405 мм. Длина стандартной версии машины — 4 метра, удлиненной версии — 4,46 метра. Ширина — 1620 мм, высота — 1990 мм. Радиус разворота — 4,3-4,7 метра. Спереди установлена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади зависимая, рессорная. В платформу машины вмонтированы балки коробчатого сечения, усиливающие конструкцию кузова и повышающие полезную нагрузку. Специально для фургонов были предусмотрены варианты с двойными задними колесами. В зависимости от модификации автомобиль может иметь передние барабанные или дисковые тормоза, задние тормоза у всех версий барабанные. Грузовой отсек фургона имеет максимальный объем 4220-5470 литров. Стоит отметить, что в модельном ряду коммерческих Bongo / Econovan выпускались также рамные грузовики-однотонники на 3-6 мест в одно- или двухкабинном вариантах.

В плане защиты водителя и пассажиров инженеры Mazda использовали стандартный на тот момент подход — травмобезопасная конструкция панелей и рулевого колеса, трехточечные ремни на передних местах и задних боковых в пассажирских версиях. Некоторые модели могли быть оборудованы гидроусилителем руля и, как уже сказано, дисковыми передними тормозами. Однообъемный кузов со встроенными зонами деформации обеспечивал достаточный уровень пассивной безопасности.

Пытаясь соперничать с VW Transporter, в Mazda разработали удачную линейку микроавтобусов и фургонов, которые пользовались хорошим спросом в качестве недорогого транспортного средства с большим ассортиментом модификаций. Оригинальный Bongo вместе с прочими клонами по всему миру в начале 80-х считался одним из самых продаваемых в линейке японского бренда. При этом обозначение Ford Econovan использовалось преимущественно в странах Юго-Восточной Азии. Данное поколение Mazda Bongo продолжило свою историю на конвейере Kia в Южной Корее (Kia Bongo / Ceres), где с несколькими обновлениями выпускалось вплоть до 1999 года.