Mazda Scrum 1999, цельнометаллический фургон, 3 поколение, DG52 (01.1999 - 08.2005) - технические характеристики и комплектации

Полукапотная компоновка Scrum и расположенный под передними сиденьями силовой агрегат высвобождают максимум места для пассажиров и груза, обеспечивают более удобную посадку и высадку. Можно отметить, что колесные арки почти не отнимают пространство в зоне порогов передних дверей. У машины увеличено место для ног впереди, а измененный угол наклона рулевой колонки позволяет более комфортно устроиться за рулем. У фургона все же есть небольшой капот, но помимо дополнительного фактора безопасности он нужен для удобного обслуживания автомобиля — проверки радиатора и технических жидкостей. Комплектация кузова может иметь стандартную или высокую крышу. В оснащение самой недорогой версии фургона GA входят скользящие двери с обеих сторон, складывающееся заднее сиденье. В дорогих версиях типа Buster Turbo имеются литые колесные диски, задний стеклоочиститель, центральный замок и электрические стеклоподъемники, радио и кондиционер. Отмечается, что у всех моделей рулевое колесо, рычаг переключения передач и ручного тормоза имеют антибактериальную обработку. В 2001 году Scrum Van немного изменился внешне и внутри, появилось новое оборудование. 

Самые простые фургоны Mazda Scrum получили трехцилиндровый двигатель SOHC F6A, развивающий мощность 50 л.с. и комплектующийся 3-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач. Более дорогие комплектации фургонов, а также пассажирская модель Scrum Wagon получили турбированный мотор (60 л.с.), с тем же предложением по КПП. В 2001 году все фургоны Mazda Scrum оборудовали новым экономичным силовым агрегатом DOHC K6A с двумя распредвалами — его мощность 49 л.с. Варианты по КПП для фургона сохранились те же — 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая. Автомобили выпускаются в заднеприводном или полноприводном вариантах. В последнем случае установлена система Drive Select 4x4, которая позволяет переключаться между режимами 2WD и 4WD во время движения.

Спереди на Mazda Scrum установлены амортизационные стойки типа MacPherson с винтовой пружиной, сзади — зависимая подвеска с винтовой пружиной. Тормозная система включает в себя дисковые передние тормоза и барабанные задние. Что касается колесной базы, то она в этом поколении еще больше увеличилась — с 2000 до 2350 мм. При этом автомобиль подрос на 100 мм в длину (до 3395 мм) и на 80 мм раздался в ширину (до 1475 мм). Соответственно этому, за счет расширения салона и багажного пространства, улучшились практичность и вместительность. Вес при этом увеличился не так уж существенно — до 780-980 кг.

Одной из важных составляющих безопасности Mazda Scrum и Suzuki Carry/Every является так называемый «легкий амортизирующий кузов» с трехсекционной структурой, которая эффективно поглощает энергию удара в случае столкновения. Салон усилен жесткими стойками и балками в дверях. Рулевая колонка — амортизирующей конструкции. Машине полагается водительская подушка безопасности (опция для базовой версии), кроме того максимальная комплектация позволяла опционально получить две подушки и систему ABS. С 2001 года этот пакет опций доступен для всех версий. 

Наиболее привлекательными сторонами фургона Mazda Scrum являются большое внутреннее пространство и багажный отсек при минимальных внешних размерах кузова. Все это позволяет использовать автомобиль в крупных городах, как для решения коммерческих задач, так и в качестве семейного, хотя и с минимальным уровнем комфорта. Недостатки связаны с бюджетностью многих решений, невысоким ресурсом двигателя.