Двигатель 1FZ-FE

Он точно dual VVT-i ?

Мне кажется там даже VVT-i первого поколения не ставили, если учесть что UZ, который пришёл на смену FZ, по началу тоже без VVT-i шёл!

Первые моторы оснащались карбюратором и носили индекс 1FZ-F. С 1993 года вышла версия с многоточечным впрыском, новой топливной системой, с новым впускным коллектором, впускной системой и увеличенной до 9 степенью сжатия. Этот двигатель был назван 1FZ-FE и заменил он 3F-E.
С 1998 года, вместо трамблера, стали использовать катушки зажигания.
Выпускался мотор до 2007 года, но в последние годы его активно вытеснял 2UZ.

НО VVT-I там точно нет

Хороший двигатель. Прям очень. Единственный недостаток -жутковатый расход топлива.

В Эмираты до нулевых годов устанавливали карбюраторный вариант с трамблером. На TLC и, даже, на Лексусы. Он был способен работать на любом бензине. Ресурс бесконечный. Но расход удручал и с динамикой было тоскливо.

С каких пор 1fz стал V-образным, это рядная шестерка, поправьте характеристики.

Да, Вы правы, спасибо за внимательность.

Катаю сейчас этот двигатель на карбюраторе, расход по трассе 80-90 км/ч 14 л 110-120 от 17л по городу не катаюсь, бензин лукоил

Вечный мотор, тяговитее 2уз, и ресурснее точно, для него 1 миллион км не предел, V8 в принципе не могут тягаться с R6, из-за своей несбалонсированности, не даром на тяжолые грузовики типа вольво, скания, до сих пор ставят R6.